3. Variabelen Basisbestand 2022
In dit hoofdstuk staan de variabelen in de basisbestanden centraal. Het hoofdstuk beschrijft de werkzaamheden die zijn uitgevoerd om de wegmatrix te construeren. Er is naar gestreefd om zoveel mogelijk aan te sluiten bij de werkwijze en methoden die gebruikt zijn bij het maken van de voorgaande edities basisbestanden omwille van de consistentie van de cijfers. Hierdoor kunnen trendbreuken zo veel mogelijk worden voorkomen. In Bijlage VII worden er nog per variabele (voor elk basisbestand: vrachtauto’s NL (ritten, deelritten, zendingen), bestelauto’s en buitenlandse voertuigen) een aantal kengetallen getoond (min, max, som, gemiddelde en standaarddeviatie).
3.1 Laadplaats en losplaats
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- LAND_LAD
- LAND_LOS
- CK_LAD
- CK_LOS
- GEM_LAD
- GEM_LOS
- NUTS_LAD
- NUTS_LOS
- RICHTING
Het betreffen verschillende geografische coderingen van de laadplaats en de losplaats. Daarnaast worden ook Basgoedzone vastgesteld van laden en lossen (als vervanging voor de ‘Smile’-variabele), deze worden verder toegelicht in paragraaf 3.24.
De landcodes (laden en lossen) worden bepaald aan de hand van door de bedrijven in de wegvervoerenquête opgegeven laad/loslocaties (plaatsnaam/postcode). Hier wordt een extern locatieserver (locatienet) voor gebruikt. Aan de hand van de laadland-loslandcombinaties wordt de richting afgeleid, zie tabel 3.1.1.
| Laadland | Losland | Transitoland | |
|---|---|---|---|
| Binnenlands vervoer in Nederland | NL | NL | . |
| Internationale afvoer | NL | <>NL | . |
| Internationale aanvoer | <>NL | NL | . |
| Internationale doorvoer | <>NL | <>NL | NL |
| Overig | <>NL | <>NL | <>NL |
De CK-zonering betreft een door Rijkswaterstaat bepaalde geografische indeling als onderdeel van het verkeersmodel ten behoeve van prognoses over de belasting van het hoofdwegennet (voorheen LMS: Landelijk Model Systeem). Ten opzichte van de LMS-zonering die nog in basisbestand 2019 is opgenomen zijn er twee extra zones in Rotterdams havengebied: CK-zones worden bepaald aan de hand van een door Rijkswaterstaat vastgestelde koppeltabel postcodes – CK-zones. Deze zijn opgenomen in het NRM-moederzoneringsbestand dat door RWS aan het CBS is geleverd (zie bijlage XI voor de koppeltabel Gemeente – CK). Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat de postcodes en laad- en losplaatsen via de CBS wegvervoerenquête worden uitgevraagd. De postcodes zijn echter voor ongeveer 40 procent van alle laad- en losplaatsen bekend (het betreft geen verplichte variabele). Om toch tot een volledige dekking te komen voor de CK-zonering, zijn de volgende stappen doorlopen.
Indien de berichtgever de postcode heeft ingevuld in de CBS-wegvervoerenquête, dan is de CK-zonering van het bijbehorend postcodegebied overgenomen. Omdat met name in de havengebieden in Amsterdam en Rotterdam door respondenten vaak plaatsnamen in plaats van postcodes worden opgegeven (bedrijven geven bijvoorbeeld Botlek als laadplaats op zonder postcode) is er extra gaafmaakwerk verricht om de vulling van de postcodes met 10 procentpunt te verhogen naar ongeveer 50 procent. CK-zones van de postcodes van plaatsnamen met maar één postcodegebied zijn als zodanig overgenomen.
De overige CK-zones zijn verdeeld aan de hand van bedrijfsgegevens voor de laadplaatsen en losplaatsen. Dezelfde verdeelsleutel is gehanteerd als bij de vorige edities van de basisbestanden (2011, 2014-2019) bij laadplaatsen voor goederen met NSTR 0 het aantal arbeidsplaatsen in de landbouw en bij de overige NSTR-hoofdstukken (1 t/m 9) het aantal arbeidsplaatsen in de industrie. Indien de verschijningsvorm van de vervoerde goederensoorten neobulk/stukgoed betreft, is voor de losplaatsen een andere verdeelsleutel berekend, namelijk op basis van het aantal inwoners (deze is namelijk meer gerelateerd aan de consumptie van goederen). Wanneer de verschijningsvorm vaste bulk, vloeibare bulk of container is, wordt voor de losplaatsen dezelfde verdeelsleutel gehanteerd als bij de laadplaatsen. Hiermee wordt een 100 procent vulling bewerkstelligd. Bij deze modelmatige methode is het NRM-basisbestand 2022 gebruikt. Op kaart 3.1.1 en 3.1.2 worden respectievelijk het aantal ritten per CK-zone van lading en het brutogewicht per CK-zone van lossing getoond.
CK-zone
Aantal ritten
1
192 552
2
43 157
3
142 078
4
289 152
5
283 870
6
140 798
7
68 160
8
118 853
9
68 179
10
65 203
11
571 945
12
197 920
13
191 680
14
12 174
15
136 274
16
87 534
17
171 440
18
156 234
19
188 579
20
73 153
21
398 351
22
112 765
23
23 277
24
31 253
25
108 681
26
274 317
27
119 647
28
54 072
29
332 593
30
116 052
31
143 365
32
100 313
33
517 740
34
72 356
35
60 326
36
88 756
37
178 543
38
2 384
39
139 505
40
317 319
41
75 729
42
35 628
43
75 448
44
207 619
45
215 444
46
169 562
47
32 563
48
26 266
49
96 934
50
295 473
51
355 748
52
97 281
53
79 250
54
153 052
55
253 405
56
286 764
57
319 969
58
395 848
59
183 568
60
874 457
61
52 495
62
217 578
63
19 732
64
32 236
65
395 799
66
177 777
67
69 287
68
151 830
69
233 955
70
138 729
71
291 876
72
45 623
73
56 945
74
57 627
75
163 285
76
10 718
77
189 357
78
393 320
79
171 337
80
449 062
81
113 753
82
357 694
83
86 895
84
191 896
85
292 149
86
90 172
87
470 380
88
504 728
89
182 322
90
182 217
91
212 358
92
240 967
93
144 091
94
337 776
95
750 784
96
391 488
97
554 065
98
716 734
99
92 381
100
38 664
101
165 807
102
277 627
103
97 540
104
85 474
105
199 983
106
138 115
107
166 439
108
291 643
109
203 422
110
75 094
111
108 832
112
98 681
113
316 947
114
26 205
115
53 368
116
17 603
117
39 593
118
556 095
119
349 513
120
3 466
121
283 616
122
285 963
123
27 032
124
26 434
125
258 035
126
553 336
127
26 560
128
56 713
129
195 866
130
120 569
131
261 774
132
614 666
133
463 539
134
98 455
135
591 482
136
15 463
137
20 523
138
73 686
139
159 854
140
169 392
141
51 771
142
387 478
143
182 501
144
59 048
145
80 340
146
103 249
147
124 012
148
333 969
149
132 551
150
74 645
151
48 883
152
773 333
153
20 952
154
62 523
155
45 722
156
59 526
157
42 452
158
78 864
159
28 796
160
266 177
161
541 642
162
83 297
163
166 547
164
272 037
165
40 019
166
41 381
167
180 996
168
207 728
169
541 526
170
89 759
171
203 647
172
171 056
173
146 717
174
169 009
175
223 634
176
24 354
177
266 185
178
31 566
179
285 845
180
483 380
181
54 405
182
36 566
183
81 316
184
40 622
185
472 851
186
131 052
187
52 879
188
66 852
189
213 038
190
27 465
191
63 503
192
1 008 693
193
79 654
194
50 613
195
113 077
196
85 648
197
55 631
198
1 151 816
199
86 477
200
19 781
201
665 542
202
178 668
203
103 697
204
62 832
205
19 556
206
14 697
207
57 337
208
66 442
209
92 251
210
336 530
211
182 133
212
97 331
213
131 054
214
191 903
215
195 024
216
558 181
217
169 923
218
300 238
219
172 180
220
93 478
221
60 672
222
103 773
223
51 186
224
132 627
225
16 185
226
160 800
227
235 139
228
195 335
229
159 504
230
374 000
231
49 593
232
165 385
233
54 823
234
31 151
235
212 539
236
42 197
237
27 819
238
12 232
239
91 759
240
39 560
241
24 476
242
231 865
243
18 272
244
393 350
245
29 718
246
31 454
247
79 824
248
751
249
16 805
250
12 319
251
385 122
252
22 793
253
4 656
254
348 330
255
143 492
256
259 855
257
1 073 899
258
111 325
259
35 737
260
116 417
261
291 608
262
215 125
263
270 009
264
407 752
265
77 228
266
146 363
267
61 110
268
158 818
269
532 460
270
223 318
271
106 166
272
43 030
273
76 789
274
16 605
275
299 039
276
42 764
277
231 467
278
90 784
279
269 537
280
320 828
281
70 946
282
81 971
283
17 408
284
13 891
285
32 465
286
112 924
287
138 042
288
73 928
289
85 624
290
41 090
291
1 018 967
292
660 320
293
292 910
294
303 987
295
62 348
296
177 493
297
76 468
298
445 942
299
112 472
300
165 652
301
131 183
302
272 886
303
247 270
304
212 818
305
341 114
306
213 988
307
181 240
308
66 646
309
194 714
310
103 837
311
204 013
312
67 399
313
539 125
314
47 428
315
127 067
316
76 877
317
339 600
318
164 070
319
80 767
320
157 348
321
32 358
322
148 967
323
154 075
324
294 070
325
227 773
326
167 682
327
104 861
328
1 022 386
329
177 400
330
68 339
331
541 746
332
349 233
333
781 977
334
314 896
335
82 996
336
136 764
337
26 352
338
412 645
339
77 467
340
131 070
341
280 378
342
2 884
343
66 006
344
402 186
345
638 680
346
271 888
347
76 493
348
1 409 825
349
87 863
350
114 665
351
173 395
352
134 847
353
89 633
354
478 278
355
135 368
356
28 780
357
204 618
358
652 825
359
124 866
360
109 147
361
64 419
362
112 038
363
395 030
364
193 450
365
54 040
366
80 926
367
103 038
368
713 493
369
175 213
370
122 687
371
77 952
372
274 823
373
360 106
374
133 490
375
113 529
376
292 336
377
66 964
378
443 175
379
1 113 838
380
444 067
381
166 954
382
98 398
383
137 645
384
173 560
385
22 683
386
141 593
387
160 964
388
8 762
389
149 639
390
129 095
391
546 112
392
337 422
393
810 129
394
82 252
395
288 221
396
121 382
397
131 073
398
254 873
399
294 414
400
333 158
401
86 148
402
241 343
403
355 899
404
480 057
405
71 078
406
120 722
407
347 845
408
96 635
409
115 300
410
459 906
411
137 073
412
65 235
413
124 514
414
536 352
415
1 358 440
CK-zone
Brutoplusgewicht (miljoen)
1
1,68
2
0,33
3
1,12
4
2,68
5
3,24
6
1,61
7
0,79
8
2,52
9
0,53
10
0,51
11
5,53
12
1,66
13
1,34
14
0,02
15
0,85
16
0,7
17
1,59
18
1,37
19
1,56
20
0,43
21
3,5
22
0,89
23
0,18
24
0,22
25
1,1
26
1,62
27
1,23
28
0,41
29
2,67
30
0,53
31
1,01
32
1,06
33
4,36
34
0,53
35
0,57
36
0,77
37
1,77
38
0,02
39
1,53
40
2,91
41
0,23
42
0,3
43
0,5
44
1,62
45
2,09
46
1,66
47
0,21
48
0,28
49
0,92
50
1,85
51
2,17
52
0,7
53
0,8
54
1,07
55
1,95
56
2,5
57
2,49
58
3
59
1,05
60
5,38
61
0,29
62
1,8
63
0,14
64
0,2
65
2,24
66
0,85
67
0,34
68
0,87
69
1,52
70
0,71
71
1,71
72
0,31
73
0,62
74
0,49
75
0,99
76
0,05
77
1,1
78
3,59
79
1,19
80
2,66
81
1,01
82
3,04
83
0,46
84
2,32
85
3,29
86
1,17
87
3,76
88
3,78
89
1,2
90
1,14
91
1,25
92
1,28
93
1,47
94
2,41
95
5,45
96
2,74
97
3,56
98
4,34
99
0,31
100
0,13
101
1,33
102
2,18
103
0,83
104
0,65
105
1,67
106
1,35
107
1,25
108
1,81
109
1,25
110
0,53
111
0,5
112
0,41
113
2,04
114
0,07
115
0,52
116
0,03
117
0,1
118
5,03
119
3,48
120
0,01
121
5,26
122
1,83
123
0,34
124
0,16
125
1,47
126
4,14
127
0,16
128
0,37
129
1,28
130
0,82
131
2,24
132
4,24
133
3,47
134
0,71
135
3,74
136
0,11
137
0,09
138
0,47
139
0,76
140
0,98
141
0,35
142
2,74
143
1,25
144
0,31
145
0,41
146
0,74
147
0,63
148
2,29
149
0,81
150
0,13
151
0,29
152
6,26
153
0,04
154
0,31
155
0,1
156
0,25
157
0,08
158
0,48
159
0,06
160
2,03
161
3,32
162
0,54
163
0,71
164
2,03
165
0,31
166
0,28
167
0,72
168
1,74
169
3,35
170
0,69
171
1,77
172
1,07
173
0,96
174
0,95
175
1,42
176
0,15
177
2,17
178
0,29
179
1,96
180
2,38
181
0,35
182
0,17
183
0,68
184
0,17
185
3,27
186
0,76
187
0,27
188
0,5
189
1,32
190
0,25
191
0,47
192
8,01
193
0,99
194
0,27
195
0,96
196
0,48
197
0,23
198
7,68
199
0,37
200
0,14
201
4,31
202
1,19
203
0,34
204
0,38
205
0,1
206
0,13
207
0,29
208
0,34
209
0,61
210
2,48
211
1,04
212
0,24
213
0,7
214
1,63
215
1,73
216
3,22
217
0,72
218
2,06
219
1,01
220
0,75
221
0,29
222
0,56
223
0,19
224
0,96
225
0,12
226
1,2
227
1,26
228
1,15
229
1,28
230
1,81
231
0,29
232
1,39
233
0,72
234
0,18
235
2,19
236
0,28
237
0,14
238
0,13
239
0,44
240
0,26
241
0,13
242
1,83
243
0,13
244
2,46
245
0,36
246
0,11
247
0,42
248
0
249
0,09
250
0,11
251
2,19
252
0,06
253
0,02
254
2,27
255
1,25
256
1,29
257
6,38
258
1,09
259
0,21
260
0,63
261
2,67
262
1,21
263
2,07
264
2,55
265
0,39
266
0,95
267
0,26
268
0,92
269
3,4
270
1,43
271
1,05
272
0,24
273
0,43
274
0,14
275
2,73
276
0,19
277
1,17
278
0,49
279
1,77
280
3,34
281
0,36
282
0,89
283
0,1
284
0,07
285
0,15
286
0,86
287
1,12
288
0,52
289
0,32
290
0,27
291
7,41
292
6,83
293
1,93
294
1,92
295
0,36
296
1,49
297
0,51
298
2,96
299
0,72
300
1,23
301
0,81
302
2,89
303
1,42
304
2,3
305
2,55
306
1,42
307
0,91
308
0,53
309
1,64
310
0,69
311
0,91
312
0,35
313
4,12
314
0,15
315
0,98
316
0,5
317
2,83
318
1,38
319
0,51
320
1,57
321
0,36
322
0,59
323
1,02
324
2,76
325
2,02
326
1,56
327
0,71
328
8,52
329
1,38
330
0,75
331
3,22
332
5,26
333
4,94
334
1,94
335
0,54
336
1,25
337
0,25
338
2,95
339
0,4
340
1
341
2,03
342
0,02
343
0,54
344
4,02
345
3,9
346
1,49
347
0,53
348
9,31
349
0,66
350
0,88
351
1,18
352
1,39
353
0,56
354
2,74
355
1,58
356
0,63
357
2,05
358
4,16
359
0,86
360
0,79
361
0,27
362
0,99
363
2,74
364
1,54
365
0,29
366
0,33
367
0,71
368
6,43
369
1,39
370
2,12
371
0,53
372
1,72
373
3,68
374
0,8
375
0,64
376
2,47
377
0,29
378
2,89
379
8,14
380
2,95
381
1,25
382
0,55
383
1,05
384
0,94
385
0,24
386
1,04
387
1,02
388
0,08
389
1,73
390
1,11
391
4,45
392
2,7
393
6,01
394
0,38
395
2,09
396
1,23
397
0,94
398
2,37
399
2,54
400
2,33
401
0,63
402
1,36
403
3,33
404
3,11
405
0,84
406
1,45
407
2,03
408
0,89
409
0,85
410
3,31
411
0,85
412
0,65
413
1,35
414
4,25
415
12,07
In het bestand met het buitenlandse voertuigen worden CK-zones modelmatig ingeschat volgens dezelfde methodiek als bij Nederlandse voertuigen (voor zover deze nog niet waren te bepalen aan de hand van goed ingevulde postcodes) op basis van het NRM-basisbestand met wel twee belangrijke verschillen:
- Voor de buitenlandse voertuigen zijn laad- en loslocaties alleen bekend op NUTS-3 niveau. Het toekennen van CK-zones gaat dus via verdeelsleutel NUTS2-CK-zone
- Voor het bepalen van de verdeelsleutel is alleen informatie uit het NRM-bestand van het aantal arbeidsplaatsen gebruikt (en dus niet van het aantal inwoners).
Bij de Nederlandse voertuigen en bestelauto’s wordt aan de hand van door bedrijven opgegeven laad-loslocaties (plaatsnaam/postcode) via een koppellijst de gemeentecodes vastgesteld. In het bestand buitenlandse voertuigen zijn deze gevuld vanuit de reeds vastgestelde CK-zones, op basis van de verdeling van het aantal deelritten uit het deelrittenbestand (aantal deelritten per CK naar gemeenten). Kaart 3.1.4 toont het vervoerd gewicht door buitenlandse voertuigen naar gemeente van laden.
| Gemeente | Brutoplusgewicht (miljoen) | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Groningen | 0,397 | ||||
| Almere | 0,286 | ||||
| Stadskanaal | 0,003 | ||||
| Veendam | 0,07 | ||||
| Zeewolde | 0,071 | ||||
| Achtkarspelen | 0,003 | ||||
| Ameland | 0,017 | ||||
| Harlingen | 0,055 | ||||
| Heerenveen | 0,054 | ||||
| Leeuwarden | 0,08 | ||||
| Ooststellingwerf | 0,04 | ||||
| Opsterland | 0,016 | ||||
| Smallingerland | 0,14 | ||||
| Weststellingwerf | 0,02 | ||||
| Assen | 0,057 | ||||
| Coevorden | 0,186 | ||||
| Emmen | 0,414 | ||||
| Hoogeveen | 0,066 | ||||
| Meppel | 0,161 | ||||
| Almelo | 0,271 | ||||
| Borne | 0,013 | ||||
| Dalfsen | 0,089 | ||||
| Deventer | 0,16 | ||||
| Enschede | 0,243 | ||||
| Haaksbergen | 0,112 | ||||
| Hardenberg | 0,163 | ||||
| Hellendoorn | 0,102 | ||||
| Hengelo | 0,334 | ||||
| Kampen | 0,076 | ||||
| Losser | 0,052 | ||||
| Noordoostpolder | 0,21 | ||||
| Oldenzaal | 0,154 | ||||
| Raalte | 0,078 | ||||
| Staphorst | 0,065 | ||||
| Tubbergen | 0,1 | ||||
| Urk | 0,073 | ||||
| Wierden | 0,125 | ||||
| Zwolle | 0,206 | ||||
| Aalten | 0,077 | ||||
| Apeldoorn | 0,213 | ||||
| Arnhem | 0,485 | ||||
| Barneveld | 0,204 | ||||
| Beuningen | 0,084 | ||||
| Brummen | 0,147 | ||||
| Buren | 0,055 | ||||
| Culemborg | 0,064 | ||||
| Doesburg | 0,017 | ||||
| Doetinchem | 0,325 | ||||
| Duiven | 0,038 | ||||
| Ede | 0,181 | ||||
| Epe | 0,124 | ||||
| Harderwijk | 0,163 | ||||
| Heerde | 0,004 | ||||
| Heumen | 0,001 | ||||
| Lochem | 0,076 | ||||
| Maasdriel | 0,145 | ||||
| Nijkerk | 0,119 | ||||
| Nijmegen | 0,42 | ||||
| Oldebroek | 0,061 | ||||
| Putten | 0,1 | ||||
| Renkum | 0,03 | ||||
| Rheden | 0,083 | ||||
| Scherpenzeel | 0 | ||||
| Tiel | 0,157 | ||||
| Voorst | 0,016 | ||||
| Wageningen | 0,012 | ||||
| Westervoort | 0,099 | ||||
| Winterswijk | 0,012 | ||||
| Wijchen | 0,182 | ||||
| Zaltbommel | 0,156 | ||||
| Zevenaar | 0,156 | ||||
| Zutphen | 0,065 | ||||
| Nunspeet | 0,045 | ||||
| Dronten | 0,046 | ||||
| Amersfoort | 0,1 | ||||
| Baarn | 0,013 | ||||
| De Bilt | 0,037 | ||||
| Bunnik | 0,047 | ||||
| Bunschoten | 0,108 | ||||
| Houten | 0,132 | ||||
| Leusden | 0,051 | ||||
| Lopik | 0,06 | ||||
| Montfoort | 0,032 | ||||
| Renswoude | 0,001 | ||||
| Soest | 0,037 | ||||
| Utrecht | 0,269 | ||||
| Veenendaal | 0,095 | ||||
| Woudenberg | 0,012 | ||||
| Wijk bij Duurstede | 0,02 | ||||
| IJsselstein | 0,022 | ||||
| Zeist | 0,055 | ||||
| Nieuwegein | 0,069 | ||||
| Aalsmeer | 0,072 | ||||
| Alkmaar | 0,104 | ||||
| Amstelveen | 0,082 | ||||
| Amsterdam | 0,918 | ||||
| Bergen (NH.) | 0 | ||||
| Beverwijk | 0,078 | ||||
| Bloemendaal | 0,003 | ||||
| Castricum | 0,044 | ||||
| Diemen | 0,123 | ||||
| Edam-Volendam | 0,055 | ||||
| Enkhuizen | 0,013 | ||||
| Haarlem | 0,026 | ||||
| Haarlemmermeer | 0,533 | ||||
| Heemskerk | 0,062 | ||||
| Heiloo | 0,018 | ||||
| Den Helder | 0,022 | ||||
| Hilversum | 0,019 | ||||
| Hoorn | 0,049 | ||||
| Medemblik | 0,032 | ||||
| Oostzaan | 0,014 | ||||
| Opmeer | 0,049 | ||||
| Ouder-Amstel | 0,087 | ||||
| Purmerend | 0,197 | ||||
| Schagen | 0,054 | ||||
| Texel | 0,001 | ||||
| Uithoorn | 0,169 | ||||
| Velsen | 0,388 | ||||
| Zandvoort | 0,007 | ||||
| Zaanstad | 0,325 | ||||
| Alblasserdam | 0,088 | ||||
| Alphen aan den Rijn | 0,367 | ||||
| Barendrecht | 0,223 | ||||
| Drechterland | 0,002 | ||||
| Brielle | 0,097 | ||||
| Capelle aan den IJssel | 0,235 | ||||
| Delft | 0,289 | ||||
| Dordrecht | 0,357 | ||||
| Gorinchem | 0,113 | ||||
| Gouda | 0,076 | ||||
| s-Gravenhage | 0,167 | ||||
| Hardinxveld-Giessendam | 0,19 | ||||
| Hellevoetsluis | 0,225 | ||||
| Hendrik-Ido-Ambacht | 0,093 | ||||
| Stede Broec | 0,008 | ||||
| Hillegom | 0,043 | ||||
| Katwijk | 0,069 | ||||
| Krimpen aan den IJssel | 0,42 | ||||
| Leiden | 0,069 | ||||
| Leiderdorp | 0,005 | ||||
| Maassluis | 0,089 | ||||
| Nieuwkoop | 0,248 | ||||
| Noordwijk | 0,018 | ||||
| Oudewater | 0,004 | ||||
| Papendrecht | 0,206 | ||||
| Ridderkerk | 0,502 | ||||
| Rotterdam | 4,293 | ||||
| Rijswijk | 0,039 | ||||
| Schiedam | 0,551 | ||||
| Sliedrecht | 0,063 | ||||
| Albrandswaard | 0,072 | ||||
| Westvoorne | 0,125 | ||||
| Vlaardingen | 0,306 | ||||
| Waddinxveen | 0,086 | ||||
| Woerden | 0,109 | ||||
| Zoetermeer | 0,059 | ||||
| Zoeterwoude | 0,065 | ||||
| Zwijndrecht | 0,179 | ||||
| Borsele | 0,274 | ||||
| Goes | 0,253 | ||||
| West Maas en Waal | 0,183 | ||||
| Hulst | 0,401 | ||||
| Middelburg | 0,158 | ||||
| Reimerswaal | 0,535 | ||||
| Terneuzen | 1,428 | ||||
| Tholen | 0,143 | ||||
| Veere | 0,261 | ||||
| Vlissingen | 0,405 | ||||
| De Ronde Venen | 0,045 | ||||
| Tytsjerksteradiel | 0,049 | ||||
| Asten | 0,029 | ||||
| Baarle-Nassau | 0,059 | ||||
| Bergen op Zoom | 0,431 | ||||
| Best | 0,071 | ||||
| Boekel | 0,025 | ||||
| Boxtel | 0,301 | ||||
| Breda | 0,932 | ||||
| Deurne | 0,07 | ||||
| Pekela | 0,037 | ||||
| Dongen | 0,137 | ||||
| Eersel | 0,085 | ||||
| Eindhoven | 0,697 | ||||
| Etten-Leur | 0,347 | ||||
| Geertruidenberg | 0,233 | ||||
| Goirle | 0,051 | ||||
| Helmond | 0,347 | ||||
| s-Hertogenbosch | 0,645 | ||||
| Heusden | 0,24 | ||||
| Hilvarenbeek | 0,002 | ||||
| Nuenen, Gerwen en Nederwetten | 0,085 | ||||
| Oirschot | 0,013 | ||||
| Oisterwijk | 0,136 | ||||
| Oosterhout | 0,342 | ||||
| Oss | 0,69 | ||||
| Rucphen | 0,1 | ||||
| Sint-Michielsgestel | 0,255 | ||||
| Someren | 0,132 | ||||
| Son en Breugel | 0,148 | ||||
| Steenbergen | 0,274 | ||||
| Waterland | 0,007 | ||||
| Tilburg | 0,704 | ||||
| Valkenswaard | 0,234 | ||||
| Veldhoven | 0,458 | ||||
| Vught | 0,012 | ||||
| Waalre | 0,014 | ||||
| Waalwijk | 0,438 | ||||
| Woensdrecht | 0,224 | ||||
| Zundert | 0,122 | ||||
| Wormerland | 0,09 | ||||
| Landgraaf | 0,222 | ||||
| Beesel | 0,166 | ||||
| Bergen (L.) | 0,128 | ||||
| Brunssum | 0,082 | ||||
| Gennep | 0,151 | ||||
| Heerlen | 0,67 | ||||
| Kerkrade | 0,323 | ||||
| Maastricht | 0,549 | ||||
| Mook en Middelaar | 0,02 | ||||
| Nederweert | 0,116 | ||||
| Roermond | 0,419 | ||||
| Stein | 0,406 | ||||
| Venlo | 1,382 | ||||
| Venray | 0,741 | ||||
| Voerendaal | 0,317 | ||||
| Weert | 0,185 | ||||
| Valkenburg aan de Geul | 0,186 | ||||
| Lelystad | 0,303 | ||||
| Horst aan de Maas | 0,537 | ||||
| Oude IJsselstreek | 0,103 | ||||
| Teylingen | 0,02 | ||||
| Utrechtse Heuvelrug | 0,03 | ||||
| Oost Gelre | 0,088 | ||||
| Koggenland | 0,005 | ||||
| Lansingerland | 1,12 | ||||
| Leudal | 0,185 | ||||
| Gemert-Bakel | 0,051 | ||||
| Halderberge | 0,08 | ||||
| Laarbeek | 0,203 | ||||
| Reusel-De Mierden | 0,044 | ||||
| Roerdalen | 0,06 | ||||
| Roosendaal | 0,585 | ||||
| Schouwen-Duiveland | 0,354 | ||||
| Aa en Hunze | 0,01 | ||||
| Borger-Odoorn | 0,066 | ||||
| De Wolden | 0,072 | ||||
| Noord-Beveland | 0,093 | ||||
| Wijdemeren | 0,012 | ||||
| Noordenveld | 0,009 | ||||
| Twenterand | 0,04 | ||||
| Westerveld | 0,031 | ||||
| Lingewaard | 0,114 | ||||
| Cranendonck | 0,172 | ||||
| Steenwijkerland | 0,151 | ||||
| Moerdijk | 0,517 | ||||
| Echt-Susteren | 0,262 | ||||
| Sluis | 0,394 | ||||
| Drimmelen | 0,162 | ||||
| Bernheze | 0,051 | ||||
| Alphen-Chaam | 0,027 | ||||
| Bladel | 0,019 | ||||
| Gulpen-Wittem | 0,355 | ||||
| Midden-Drenthe | 0,152 | ||||
| Overbetuwe | 0,242 | ||||
| Hof van Twente | 0,062 | ||||
| Neder-Betuwe | 0,129 | ||||
| Rijssen-Holten | 0,098 | ||||
| Geldrop-Mierlo | 0,088 | ||||
| Olst-Wijhe | 0,084 | ||||
| Dinkelland | 0,08 | ||||
| Westland | 0,666 | ||||
| Midden-Delfland | 0,103 | ||||
| Berkelland | 0,101 | ||||
| Bronckhorst | 0,151 | ||||
| Sittard-Geleen | 0,883 | ||||
| Kaag en Braassem | 0,024 | ||||
| Dantumadiel | 0,002 | ||||
| Zuidplas | 0,853 | ||||
| Peel en Maas | 0,723 | ||||
| Oldambt | 0,247 | ||||
| Zwartewaterland | 0,079 | ||||
| S�dwest Frysl�n | 0,022 | ||||
| Bodegraven-Reeuwijk | 0,134 | ||||
| Eijsden-Margraten | 0,279 | ||||
| Stichtse Vecht | 0,166 | ||||
| Hollands Kroon | 0,015 | ||||
| Leidschendam-Voorburg | 0,007 | ||||
| Goeree-Overflakkee | 0,588 | ||||
| Pijnacker-Nootdorp | 0,051 | ||||
| Nissewaard | 0,572 | ||||
| Krimpenerwaard | 0,141 | ||||
| De Fryske Marren | 0,029 | ||||
| Gooise Meren | 0,028 | ||||
| Berg en Dal | 0,09 | ||||
| Meierijstad | 0,221 | ||||
| Waadhoeke | 0,042 | ||||
| Westerwolde | 0,051 | ||||
| Midden-Groningen | 0,077 | ||||
| Beekdaelen | 0,037 | ||||
| Montferland | 0,023 | ||||
| Altena | 0,159 | ||||
| West Betuwe | 0,339 | ||||
| Vijfheerenlanden | 0,235 | ||||
| Hoeksche Waard | 0,995 | ||||
| Het Hogeland | 0,075 | ||||
| Westerkwartier | 0,12 | ||||
| Noardeast-Frysl�n | 0,1 | ||||
| Molenlanden | 0,304 | ||||
| Eemsdelta | 0,387 | ||||
| Dijk en Waard | 0,071 | ||||
| Land van Cuijk | 0,361 | ||||
| Maashorst | 0,155 |
De geografische afleidingen van bestelauto’s is beschreven in paragraaf 2.2.2. Zie kaart 3.1.4 voor het aantal ritten van bestelauto’s per Nuts van laden.
| NUTS3-naam | Aaantal ritten (miljoen) |
|---|---|
| Groot-Amsterdam | 66,11 |
| Agglomeratie s-Gravenhage | 25,37 |
| Delft en Westland | 16,23 |
| Agglomeratie Leiden en Bollenstreek | 23,43 |
| Zuidoost-Zuid-Holland | 29,16 |
| Oost-Zuid-Holland | 20,4 |
| Groot-Rijnmond | 66,45 |
| Zeeuwsch-Vlaanderen | 7,19 |
| Overig Zeeland | 20,72 |
| West-Noord-Brabant | 39,83 |
| Midden-Noord-Brabant | 29,78 |
| Noord-Friesland | 22,02 |
| Zuidwest-Friesland | 9,66 |
| Zuidoost-Friesland | 12,75 |
| Zuidoost-Noord-Brabant | 50,76 |
| Zuidoost-Drenthe | 12,1 |
| Zuidwest-Drenthe | 11,13 |
| Noord-Overijssel | 26,67 |
| Zuidwest-Overijssel | 9,32 |
| Twente | 44,87 |
| Veluwe | 46,58 |
| Oost-Groningen | 10,93 |
| Delfzijl en omgeving | 2,12 |
| Noord-Limburg | 21,8 |
| Noordoost-Noord-Brabant | 49,65 |
| Noord-Drenthe | 10,66 |
| Midden-Limburg | 15,69 |
| Overig Groningen | 26,1 |
| Zuid-Limburg | 27,2 |
| Kop van Noord-Holland | 29,67 |
| Utrecht | 70,11 |
| IJmond | 13,56 |
| Agglomeratie Haarlem | 11,89 |
| Zaanstreek | 8,85 |
| Het Gooi en Vechtstreek | 11,43 |
| Alkmaar en omgeving | 16,69 |
| Achterhoek | 28,35 |
| Arnhem/Nijmegen | 38,44 |
| Flevoland | 17,21 |
| Zuidwest-Gelderland | 18,82 |
NUTS-zones worden afgeleid uit door Eurostat aangeleverde Shape-files. Vanaf statistiekjaar 2021 is er een nieuwe NUTS-classificatie: NUTS 2021 in gebruik genomen. Er hebben geen code- en shapewijzigingen plaatsgevonden (binnen Nederland). De door bedrijven opgegeven laad-loslocaties worden teruggebracht tot een lattitude-longitude. Vervolgens wordt dit geconfronteerd met de shapefiles waarna de NUTS-zone wordt bepaald.
3.2 Grenspost in en uit volgens CK-zonering
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- GRENSIN
- CK_GIN
- GRENSUIT
- CK-GUIT
Voor Nederlandse vrachtauto's en trekkers geldt dat de grensposten in niet in de CBS-wegvervoersenquête zijn opgenomen. Dit was nog wel het geval in de periode 2004 -2009. Deze gegevens zijn voor de basisbestanden tot en met 2019 gebruikt om de meest plausibele grensovergang in te schatten. Het restant werd automatisch opgezocht via een google-maps algoritme, waarbij voor elke herkomst en bestemming relatie (via optimale route) de exacte grensovergang wordt vastgesteld. Eerder werd dit nog handmatig opgezocht.
Voor de basisbestanden van 2022 (vrachtauto's en bestelauto's) is voor alle laad- en losplaatsen de optimale route berekend met behulp van open-source software geïnstalleerd op een eigen server. Voor elke laad- en losplaats wordt eerst de tekstuele omschrijving van de locatie (postcode of plaatsnaam met land) gegeocodeerd naar latitude en longitude coördinaten, dit wordt gedaan met behulp van postcodetabellen en Photon geo-coding software met data van OpenStreetMap. Voor elke unieke combinatie van laad- en losplaats wordt daarna een optimale route berekend, met de instelling voor de snelste route en met een speciaal vrachtwagenprofiel (dat er rekening mee houdt dat een vrachtwagen deze wegen mag betreden). Dit wordt gedaan met de OpenRouteService software met data van OpenStreetMap. De route uit de routeplanner is een lijst met coördinaten van alle tussenliggende punten op de route. Door deze route te vergelijken met de bestuurlijke grenzen van Nederland kan bepaald worden op welk coördinaat de route een grens kruist. Dit grenspunt wordt daarna met reverse geo-coding met Photon software terug gecodeerd naar een postcode en plaatsnaam.
Daarnaast wordt er in het Nationaal Wegen Bestand (NWB) gezocht of deze grensovergang op een hoofdweg (bijv. snelweg, provinciale weg) ligt. Dit wordt gedaan door de afstand te berekenen tussen het grenspunt en de dichtstbijzijnde hoofdweg. Als dit minder dan 300 meter is dan wordt over het algemeen aangenomen dat de route via die hoofdweg is gegaan.
Bij het vervoer door Nederland, maar met een laad- en losplaats in het buitenland (doorvoer) zijn de grensin en de grensuit op dezelfde wijze bepaald. Ook voor binnenlandse ritten die een stuk door België of Duitsland rijden is dit op deze manier gedaan.
Bij de bestelauto's zijn de grensovergangen ook volgens dit principe bepaald.
Disclaimer: Niet in alle gevallen was het mogelijk om de locatie te geo-coderen en niet alle routes konden worden berekend. Het proces wordt volledig automatisch uitgevoerd en kan daardoor ook fouten bevatten.
Van de laatste 2% ontbrekende grensovergangen is 2/3 gevuld o.b.v. historische gegevens en de overige zijn zo veel als mogelijk handmatig gezocht via Google maps.
Bij de buitenlandse voertuigen is voor in- en uitvoer de vaakst ingevulde grensovergang uit de Nederlandse wegvervoer enquête in de periode 2004 -2009 op basis van NUTS-paartjes als uitgangspunt genomen. De grensin en grensuit bij de doorvoer zijn op dezelfde manier bepaald als bij de Nederlandse vrachtvoertuigen.
De verdeling van het aantal inkomende ritten naar grenspost is weergegeven in tabel 3.2.1 (top 10). Het aantal uitgaande ritten naar grensposten is getoond in tabel 3.2.2 (top 10). Per grensovergang wordt er ook een LMS-zone (de LMS-zone waarin de grensovergang valt) via een koppeltabel bepaald.
| Hazeldonk(Breda) (A16/E19) | 782 |
|---|---|
| Ossendrecht/Antwerpen (A4) | 294 |
| Eersel (A67/E34) | 284 |
| Oldenzaal (De Lutte) (A1/E30) | 267 |
| Zevenaar/Emmerich (A12/E35) | 245 |
| Hazeldonk(Breda) (A16/E19) | 895 |
|---|---|
| Ossendrecht/Antwerpen (A4) | 279 |
| Oldenzaal (De Lutte) (A1/E30) | 274 |
| Venlo (A67/E34) | 267 |
| Zevenaar/Emmerich (A12/E35) | 243 |
3.3 Goederengroep NST2007 en NSTR
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
• NST2007
• NSTR_HFD
• NSTR_GR
Deze variabele geeft informatie over de goederen die vervoerd worden. NSTR (Nomenclature uniforme des marchandises por les Statistiques de Transport, revisée) is een in Europa veel gebruikte classificatie van goederen. De codering is hiërarchisch opgebouwd. Door gebruik te maken van een indeling van 1 tot 4 cijfers kunnen goederen op het gewenste detailniveau worden geclassificeerd. In de basisbestanden is het minimale detailniveau NSTR-2.
Sinds 2008 is de NST2007 van kracht binnen de lidstaten van de Europese Unie. De NST2007 is opgenomen met 3 digits.
De goederenomschrijvingen worden uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête. Een goederencodeermodule is gehanteerd om goederensoorten op een eenduidige wijze te coderen. Goederenomschrijvingen worden gecodeerd op GN8 of op NSTR-4 niveau. Bij (te) algemene goederen wordt de NSTR-2 gecodeerd. In de basisbestanden is dit geaggregeerd naar NSTR-2 digit en NST2007 3 digit niveau. Indien er meerdere zendingen met verschillende goederensoorten zijn bij een rit, is gekozen voor de NSTR (en NST2007)-code met het hoogste gewicht.
De NSTR voor buitenlandse voertuigen voor wat betreft de in- en uitvoer is bepaald volgens een model, zie bijlage I. Voor de doorvoer is geen goederensoort informatie bekend, maar is deze wel bepaald via een random verdeling op basis van een (niet gewogen) gemiddelde van de in- en uitvoer. Bij de basisbestanden 2011 was de NSTR bij doorvoer voor buitenlandse voertuigen nog als onbekend (standaard NSTR 99) bepaald.
Voor de bestelauto’s zijn bedrijven in geval dat de bestelauto is ingezet voor goederenvervoer gevraagd goederensoorten op te geven. Op basis van deze informatie zijn de NSTR en NST2007 toegekend. Bij de categorie Post- en koeriers betreft de NST2007 en de NSTR behorende bij goederensoort post en pakketten. Bij de de categorieën bouw en service is de goederensoort geschat op basis van de SBI, waarin het bedrijf actief is.
| Vrachtauto's1) | Bestelauto's | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| NSTR-1 digit goederengroep | beroepsvervoer | eigen vervoer | beroepsvervoer | eigen vervoer | buitenlanders | totaal |
| 0 Landbouwproducten, levende dieren | 53 016 | 13 209 | 13 | 2 993 | 17 760 | 86 990 |
| 1 Voedingsproducten en veevoeder | 121 248 | 22 171 | 126 | 2 097 | 25 240 | 170 883 |
| 2 Vaste minerale brandstoffen | 828 | 194 | 3 | 583 | 1 607 | |
| 3 Aardolie en aardolieproducten | 14 160 | 3 754 | 17 | 1 322 | 19 253 | |
| 4 Ertsen en metaalresiduen | 2 613 | 1 146 | 33 | 1 562 | 5 355 | |
| 5 Metalen, metalen halffabrikaten | 10 518 | 3 463 | 8 | 250 | 7 061 | 21 301 |
| 6 Ruwe mineralen, bouwmaterialen | 117 113 | 25 538 | 22 | 8 591 | 10 909 | 162 173 |
| 7 Meststoffen | 17 774 | 10 486 | 1 | 40 | 1 501 | 29 802 |
| 8 Chemische producten | 54 717 | 13 713 | 41 | 3 248 | 11 015 | 82 734 |
| 9 Overige goederen en fabrikaten | 176 181 | 37 078 | 2 010 | 44 247 | 52 373 | 311 893 |
| Totaal | 568 168 | 130 752 | 2 221 | 61 520 | 129 326 | 891 990 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | ||||||
In de tabellen 3.3.1 en 3.3.2 is een overzicht weergegeven van het totaal aantal bruto plus vervoerde tonnen per NSTR-1 digit goederengroep en NST2007-2 digits goederengroep (zendingen-, buitenlanders,- en bestelautobestand). Hieraan gekoppeld is de uitsplitsing beroepsvervoer en eigen vervoer uit het rittenbestand.
| Vrachtauto's1) | Bestelauto's | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NST2007 goederengroep | beroepsvervoer | eigen vervoer | beroepsvervoer | eigen vervoer | buitenlanders | totaal | ||
| 01 Landbouw- en visserijproducten | 49 368 | 12 671 | 14 | 1 844 | 16 596 | 80 493 | ||
| 02 Steenkool, bruinkool, ruwe aardolie en aardgas | 301 | 194 | 0 | 0 | 353 | 847 | ||
| 03 Ertsen, turf en andere delfstoffen | 77 229 | 19 912 | 0 | 147 | 6 313 | 103 601 | ||
| 04 Voeding- en genotmiddelen | 120 666 | 20 880 | 122 | 1 995 | 25 613 | 169 275 | ||
| 05 Textiel(producten) en leder(waren) | 1 436 | 2 229 | 19 | 472 | 818 | 4 974 | ||
| 06 Hout(waren), papier, pulp en drukwerk | 19 325 | 4 169 | 119 | 2 458 | 5 418 | 31 488 | ||
| 07 Cokes en geraffineerde aardolieproducten | 5 900 | 2 596 | 0 | 20 | 686 | 9 202 | ||
| 08 Chemicaliën, vezels, rubber en splijtstoffen | 46 367 | 14 531 | 47 | 3 626 | 9 690 | 74 260 | ||
| 09 Overige niet-metaalhoudende minerale producten | 62 253 | 14 585 | 34 | 8 689 | 7 495 | 93 056 | ||
| 10 Metalen en metaalproducten | 15 748 | 5 755 | 20 | 14 455 | 9 786 | 45 764 | ||
| 11 Machines, apparaten, consumenten elektronica etc | 14 998 | 13 228 | 97 | 6 404 | 6 228 | 40 954 | ||
| 12 transportmiddelen | 4 904 | 1 522 | 50 | 2 983 | 1 387 | 10 845 | ||
| 13 Meubelen en overige industrieproducten n e g | 1 881 | 749 | 86 | 1 720 | 1 045 | 5 480 | ||
| 14 Secundaire grondstoffen en afval | 24 681 | 6 973 | 1 | 348 | 6 710 | 38 713 | ||
| 15 Brieven en pakketten | 6 191 | 11 | 971 | 832 | 918 | 8 924 | ||
| 16 Uitrusting voor het vervoer van goederen | 34 989 | 5 538 | 28 | 312 | 9 868 | 50 735 | ||
| 17 Verhuisgoederen | bagage | niet-markt goederen | 368 | 20 | 41 | 41 | 86 | 556 |
| 18 Groepage goederen | 68 027 | 4 878 | 569 | 13 718 | 14 091 | 101 283 | ||
| 19 Niet identificeerbare goederen | 13 536 | 311 | 8 | 1 455 | 6 227 | 21 539 | ||
| 20 Overige goederen | 0 | 2 | 2 | |||||
| Totaal | 568 168 | 130 752 | 2 224 | 61 520 | 129 326 | 81 990 | ||
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | ||||||||
3.4 Verschijningsvorm
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- VERSVORM
In 1986 is de indeling van verschijningsvormen (het uiterlijk van de transportlaadeenheid; vrachttype) van goederen vastgesteld door de ‘Economic Commission for Europe Working Party on Facilitiation of International Trade Procedures’ van de Verenigde Naties, en is als zodanig overgenomen door Eurostat. Het betreft de volgende indeling in 10 categorieën (CBS kent een 11-delige categorisering waarbij de categorie ‘hangende goederen’ is toegevoegd):
0. Liquid Bulk (no cargo unit);
1. Solid bulk (no cargo unit);
2. Large freight containers;
3. Other freight containers;
4. Palletised goods;
5. Pre-slung goods;
6. Mobile, self-propelled units – live animals;
7. Other mobile units;
8. This code is not allocated;
9. Other cargo types.
In de basisbestanden wordt uitgegaan van de volgende vierindeling:
1. natte bulk;
2. droge bulk;
3. stukgoed/neobulk;
4. container.
Aangezien CBS beschikt over gegevens op basis van de eerder benoemde tien-indeling, zijn enkele categorieën uit de Eurostat indeling samengevoegd om tot de gewenste vierindeling te komen. De WVL-categorie ‘container’ behelst de Eurostat categorieën 2 en 3. De WVL-categorie ‘stukgoed/neobulk’ bevat de Eurostat categorieën 4, 5, 6, 7, 8 en 9. De Eurostat categorieën 0 en 1, ten slotte, komen overeen met respectievelijk ‘natte bulk’ en ‘droge bulk’.
De verschijningsvorm van de goederen wordt sinds 2013 niet meer bij bedrijven uitgevraagd. De redenen hiervoor waren lastendrukverlichting voor bedrijven en de magere invulkwaliteit. Daarnaast is er een alternatieve methode om verschijningsvorm te bepalen beschikbaar (ook gehanteerd om de kwaliteit van de informatie over verschijningsvorm te verhogen bij de basisbestanden uit 2011). De verschijningsvorm is namelijk goed af te leiden uit de goedereninformatie (NSTR4), het vervoerd gewicht en het type voertuig.
Er is rekening gehouden met het type vervoermiddel, omdat het type vervoermiddel (uitgedrukt in zgn. inrichtingscodes) voor een deel bepaalt welke verschijningsvormen vervoerd kunnen worden. Bijvoorbeeld: tankwagens zijn ontworpen om zowel vloeibare – en in mindere mate vaste (in poedervorm) - bulk te transporteren. Een kipper zal over het algemeen droge bulk vervoeren. Dit betekent echter niet dat het mogelijk is om in alle gevallen een één-op-één relatie te leggen tussen alle type vervoermiddelen en verschijningsvormen. Zo zijn er veel gebruikte vervoermiddelen die meerdere verschijningsvormen kunnen vervoeren, zoals trekkers met opleggers, open wagens, en wagens voor wisselbare opbouw.
Om die reden is ook het vervoerd gewicht als hulpvariabele meegenomen om de NSTR4-digit goederencodes naar verschijningsvorm te hercoderen. Uit data toen de verschijningsvorm nog wel werd uitgevraagd bij bedrijven, blijkt dat het vaak voorkomt dat 4-digit NSTR’s verdeeld zijn over meer dan één verschijningsvorm. Zo kan een brede NSTR categorie als “0999 Overige grondstoffen van dierlijke of plantaardige oorsprong” verschillende soorten producten omvatten, hetgeen resulteert in verschijningsvormen variërend van vloeibare bulk tot stukgoed/neobulk. Anderzijds is het vanzelfsprekend dat het vervoer van bijvoorbeeld aardappelen plaatsvindt in zowel de verschijningsvorm ‘droge bulk’ en ‘stukgoed/neobulk’: van het land naar het distributiecentrum worden aardappelen vervoerd als ‘droge bulk’ en van het distributiecentrum naar winkels op pallets als ‘stukgoed/neobulk’. Wanneer het voor de hand ligt dat er meer dan één verschijningsvorm is bij een goederencode, wordt ook het vervoerd gewicht gehanteerd als hulpvariabele.
Per NSTR4-digit is het gemiddeld gewicht bepaald per verschijningsvorm. Uit analyse blijkt dat het gewicht bij natte en droge bulk aanzienlijk hoger is dan het gewicht bij ‘stukgoed/neobulk’, ondanks het feit dat het dezelfde goederensoort betreft. Op basis van deze verschillen in gewichten is het mogelijk om ritten te verdelen onder meer dan één verschijningsvorm. In bijlage II is de hercoderingstabel van de NSTR4-digit’s naar verschijningsvorm weergegeven. Een lege rit heeft als verschijningsvorm ‘NULL’ gekregen.
De verschijningsvorm van buitenlandse voertuigen bij het binnenlandse en het bilateraal vervoer is, met uitzondering van de verschijningsvorm waar ook het voertuigtype als kenmerk is meegenomen, op dezelfde manier afgeleid als bij de Nederlandse vrachtvoertuigen. Omdat er voor de buitenlandse voertuigen geen informatie beschikbaar is over het type voertuig, heeft codering alleen plaatsgevonden op basis van het vervoerd gewicht per goederensoort.
Voor de doorvoer is er vanuit Eurostat bij buitenlandse voertuigen geen goederensoort informatie bekend en dus ook geen verschijningsvorm. De verschijningsvorm is wel bepaald aan de hand van de belangrijkste verschijningsvorm (gemeten in vervoerd gewicht) per NSTR bij de overige stromen.
De verschijningsvorm van bestelauto’s is standaard vastgesteld op stukgoed/neobulk.
In tabel 3.4.1 is een overzicht gegeven van het vervoerde brutoplusgewicht uitgesplitst naar verschijningsvorm. De gegevens van de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers zijn gebaseerd op het rittenbestand.
| Vrachtauto's1) | Bestelauto's | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Verschijningsvorm | beroepsvervoer | eigen vervoer | beroepsvervoer | eigen vervoer | buitenlanders | totaal |
| Natte bulk | 94 666 | 27 516 | 0 | 0 | 7 903 | 130 085 |
| Droge bulk | 133 828 | 30 797 | 0 | 0 | 16 299 | 180 924 |
| Stukgoed/neo-bulk | 284 516 | 70 811 | 2 224 | 61 521 | 98 844 | 517 916 |
| Container | 55 158 | 1 628 | 0 | 0 | 6 280 | 63 066 |
| Totaal | 568 168 | 130 752 | 2 224 | 61 521 | 129 326 | 891 991 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | ||||||
Figuur 3.4.2 laat de verschijningsvorm zien met het hoogste brutoplusgewicht per Nederlandse CK-zone per Nederlandse CK-zone. Van alle 4 de categorieën verschijningsvormen was de categorie ‘container’ vrijwel alleen in de regio Rotterdam de belangrijkste.
| CK-zone | Verschijningsvorm met hoogste brutogwicht |
|---|---|
| 1 | Stukgoed/neobulk |
| 2 | Stukgoed/neobulk |
| 3 | Stukgoed/neobulk |
| 4 | Stukgoed/neobulk |
| 5 | Droge bulk |
| 6 | Natte bulk |
| 7 | Natte bulk |
| 8 | Stukgoed/neobulk |
| 9 | Stukgoed/neobulk |
| 10 | Stukgoed/neobulk |
| 11 | Stukgoed/neobulk |
| 12 | Stukgoed/neobulk |
| 13 | Stukgoed/neobulk |
| 14 | Stukgoed/neobulk |
| 15 | Stukgoed/neobulk |
| 16 | Stukgoed/neobulk |
| 17 | Stukgoed/neobulk |
| 18 | Droge bulk |
| 19 | Droge bulk |
| 20 | Natte bulk |
| 21 | Stukgoed/neobulk |
| 22 | Stukgoed/neobulk |
| 23 | Natte bulk |
| 24 | Stukgoed/neobulk |
| 25 | Natte bulk |
| 26 | Stukgoed/neobulk |
| 27 | Natte bulk |
| 28 | Droge bulk |
| 29 | Stukgoed/neobulk |
| 30 | Stukgoed/neobulk |
| 31 | Stukgoed/neobulk |
| 32 | Stukgoed/neobulk |
| 33 | Stukgoed/neobulk |
| 34 | Stukgoed/neobulk |
| 35 | Droge bulk |
| 36 | Stukgoed/neobulk |
| 37 | Stukgoed/neobulk |
| 38 | Natte bulk |
| 39 | Stukgoed/neobulk |
| 40 | Stukgoed/neobulk |
| 41 | Droge bulk |
| 42 | Stukgoed/neobulk |
| 43 | Stukgoed/neobulk |
| 44 | Stukgoed/neobulk |
| 45 | Droge bulk |
| 46 | Stukgoed/neobulk |
| 47 | Stukgoed/neobulk |
| 48 | Droge bulk |
| 49 | Droge bulk |
| 50 | Stukgoed/neobulk |
| 51 | Stukgoed/neobulk |
| 52 | Droge bulk |
| 53 | Droge bulk |
| 54 | Stukgoed/neobulk |
| 55 | Stukgoed/neobulk |
| 56 | Natte bulk |
| 57 | Stukgoed/neobulk |
| 58 | Stukgoed/neobulk |
| 59 | Stukgoed/neobulk |
| 60 | Stukgoed/neobulk |
| 61 | Stukgoed/neobulk |
| 62 | Stukgoed/neobulk |
| 63 | Stukgoed/neobulk |
| 64 | Natte bulk |
| 65 | Stukgoed/neobulk |
| 66 | Droge bulk |
| 67 | Natte bulk |
| 68 | Stukgoed/neobulk |
| 69 | Stukgoed/neobulk |
| 70 | Stukgoed/neobulk |
| 71 | Stukgoed/neobulk |
| 72 | Stukgoed/neobulk |
| 73 | Stukgoed/neobulk |
| 74 | Stukgoed/neobulk |
| 75 | Stukgoed/neobulk |
| 76 | Stukgoed/neobulk |
| 77 | Stukgoed/neobulk |
| 78 | Stukgoed/neobulk |
| 79 | Stukgoed/neobulk |
| 80 | Stukgoed/neobulk |
| 81 | Stukgoed/neobulk |
| 82 | Stukgoed/neobulk |
| 83 | Stukgoed/neobulk |
| 84 | Stukgoed/neobulk |
| 85 | Stukgoed/neobulk |
| 86 | Stukgoed/neobulk |
| 87 | Stukgoed/neobulk |
| 88 | Stukgoed/neobulk |
| 89 | Stukgoed/neobulk |
| 90 | Stukgoed/neobulk |
| 91 | Stukgoed/neobulk |
| 92 | Droge bulk |
| 93 | Stukgoed/neobulk |
| 94 | Stukgoed/neobulk |
| 95 | Stukgoed/neobulk |
| 96 | Stukgoed/neobulk |
| 97 | Stukgoed/neobulk |
| 98 | Stukgoed/neobulk |
| 99 | Droge bulk |
| 100 | Natte bulk |
| 101 | Natte bulk |
| 102 | Stukgoed/neobulk |
| 103 | Stukgoed/neobulk |
| 104 | Stukgoed/neobulk |
| 105 | Stukgoed/neobulk |
| 106 | Stukgoed/neobulk |
| 107 | Stukgoed/neobulk |
| 108 | Stukgoed/neobulk |
| 109 | Stukgoed/neobulk |
| 110 | Stukgoed/neobulk |
| 111 | Droge bulk |
| 112 | Stukgoed/neobulk |
| 113 | Natte bulk |
| 114 | Stukgoed/neobulk |
| 115 | Droge bulk |
| 116 | Natte bulk |
| 117 | Stukgoed/neobulk |
| 118 | Droge bulk |
| 119 | Stukgoed/neobulk |
| 120 | Droge bulk |
| 121 | Droge bulk |
| 122 | Droge bulk |
| 123 | Stukgoed/neobulk |
| 124 | Droge bulk |
| 125 | Stukgoed/neobulk |
| 126 | Stukgoed/neobulk |
| 127 | Stukgoed/neobulk |
| 128 | Droge bulk |
| 129 | Stukgoed/neobulk |
| 130 | Stukgoed/neobulk |
| 131 | Droge bulk |
| 132 | Stukgoed/neobulk |
| 133 | Stukgoed/neobulk |
| 134 | Stukgoed/neobulk |
| 135 | Stukgoed/neobulk |
| 136 | Stukgoed/neobulk |
| 137 | Natte bulk |
| 138 | Natte bulk |
| 139 | Stukgoed/neobulk |
| 140 | Stukgoed/neobulk |
| 141 | Stukgoed/neobulk |
| 142 | Stukgoed/neobulk |
| 143 | Stukgoed/neobulk |
| 144 | Droge bulk |
| 145 | Stukgoed/neobulk |
| 146 | Stukgoed/neobulk |
| 147 | Stukgoed/neobulk |
| 148 | Stukgoed/neobulk |
| 149 | Stukgoed/neobulk |
| 150 | Stukgoed/neobulk |
| 151 | Natte bulk |
| 152 | Stukgoed/neobulk |
| 153 | Droge bulk |
| 154 | Stukgoed/neobulk |
| 155 | Stukgoed/neobulk |
| 156 | Stukgoed/neobulk |
| 157 | Stukgoed/neobulk |
| 158 | Stukgoed/neobulk |
| 159 | Natte bulk |
| 160 | Stukgoed/neobulk |
| 161 | Stukgoed/neobulk |
| 162 | Stukgoed/neobulk |
| 163 | Stukgoed/neobulk |
| 164 | Stukgoed/neobulk |
| 165 | Droge bulk |
| 166 | Stukgoed/neobulk |
| 167 | Stukgoed/neobulk |
| 168 | Stukgoed/neobulk |
| 169 | Stukgoed/neobulk |
| 170 | Stukgoed/neobulk |
| 171 | Stukgoed/neobulk |
| 172 | Stukgoed/neobulk |
| 173 | Stukgoed/neobulk |
| 174 | Stukgoed/neobulk |
| 175 | Stukgoed/neobulk |
| 176 | Stukgoed/neobulk |
| 177 | Stukgoed/neobulk |
| 178 | Droge bulk |
| 179 | Stukgoed/neobulk |
| 180 | Stukgoed/neobulk |
| 181 | Natte bulk |
| 182 | Stukgoed/neobulk |
| 183 | Stukgoed/neobulk |
| 184 | Stukgoed/neobulk |
| 185 | Stukgoed/neobulk |
| 186 | Droge bulk |
| 187 | Droge bulk |
| 188 | Stukgoed/neobulk |
| 189 | Stukgoed/neobulk |
| 190 | Stukgoed/neobulk |
| 191 | Stukgoed/neobulk |
| 192 | Stukgoed/neobulk |
| 193 | Natte bulk |
| 194 | Stukgoed/neobulk |
| 195 | Stukgoed/neobulk |
| 196 | Natte bulk |
| 197 | Stukgoed/neobulk |
| 198 | Stukgoed/neobulk |
| 199 | Droge bulk |
| 200 | Stukgoed/neobulk |
| 201 | Natte bulk |
| 202 | Droge bulk |
| 203 | Stukgoed/neobulk |
| 204 | Stukgoed/neobulk |
| 205 | Stukgoed/neobulk |
| 206 | Stukgoed/neobulk |
| 207 | Stukgoed/neobulk |
| 208 | Stukgoed/neobulk |
| 209 | Stukgoed/neobulk |
| 210 | Stukgoed/neobulk |
| 211 | Stukgoed/neobulk |
| 212 | Stukgoed/neobulk |
| 213 | Stukgoed/neobulk |
| 214 | Stukgoed/neobulk |
| 215 | Stukgoed/neobulk |
| 216 | Stukgoed/neobulk |
| 217 | Stukgoed/neobulk |
| 218 | Stukgoed/neobulk |
| 219 | Stukgoed/neobulk |
| 220 | Natte bulk |
| 221 | Droge bulk |
| 222 | Stukgoed/neobulk |
| 223 | Stukgoed/neobulk |
| 224 | Natte bulk |
| 225 | Droge bulk |
| 226 | Stukgoed/neobulk |
| 227 | Droge bulk |
| 228 | Stukgoed/neobulk |
| 229 | Stukgoed/neobulk |
| 230 | Stukgoed/neobulk |
| 231 | Stukgoed/neobulk |
| 232 | Stukgoed/neobulk |
| 233 | Stukgoed/neobulk |
| 234 | Stukgoed/neobulk |
| 235 | Zeecontainers |
| 236 | Stukgoed/neobulk |
| 237 | Stukgoed/neobulk |
| 238 | Droge bulk |
| 239 | Stukgoed/neobulk |
| 240 | Stukgoed/neobulk |
| 241 | Droge bulk |
| 242 | Stukgoed/neobulk |
| 243 | Droge bulk |
| 244 | Stukgoed/neobulk |
| 245 | Stukgoed/neobulk |
| 246 | Stukgoed/neobulk |
| 247 | Stukgoed/neobulk |
| 248 | Droge bulk |
| 249 | Stukgoed/neobulk |
| 250 | Droge bulk |
| 251 | Stukgoed/neobulk |
| 252 | Stukgoed/neobulk |
| 253 | Stukgoed/neobulk |
| 254 | Stukgoed/neobulk |
| 255 | Stukgoed/neobulk |
| 256 | Natte bulk |
| 257 | Stukgoed/neobulk |
| 258 | Stukgoed/neobulk |
| 259 | Droge bulk |
| 260 | Droge bulk |
| 261 | Stukgoed/neobulk |
| 262 | Stukgoed/neobulk |
| 263 | Stukgoed/neobulk |
| 264 | Stukgoed/neobulk |
| 265 | Stukgoed/neobulk |
| 266 | Natte bulk |
| 267 | Stukgoed/neobulk |
| 268 | Stukgoed/neobulk |
| 269 | Stukgoed/neobulk |
| 270 | Stukgoed/neobulk |
| 271 | Stukgoed/neobulk |
| 272 | Stukgoed/neobulk |
| 273 | Stukgoed/neobulk |
| 274 | Stukgoed/neobulk |
| 275 | Natte bulk |
| 276 | Stukgoed/neobulk |
| 277 | Stukgoed/neobulk |
| 278 | Stukgoed/neobulk |
| 279 | Stukgoed/neobulk |
| 280 | Droge bulk |
| 281 | Stukgoed/neobulk |
| 282 | Droge bulk |
| 283 | Stukgoed/neobulk |
| 284 | Stukgoed/neobulk |
| 285 | Stukgoed/neobulk |
| 286 | Stukgoed/neobulk |
| 287 | Stukgoed/neobulk |
| 288 | Stukgoed/neobulk |
| 289 | Droge bulk |
| 290 | Stukgoed/neobulk |
| 291 | Zeecontainers |
| 292 | Natte bulk |
| 293 | Natte bulk |
| 294 | Stukgoed/neobulk |
| 295 | Zeecontainers |
| 296 | Natte bulk |
| 297 | Zeecontainers |
| 298 | Stukgoed/neobulk |
| 299 | Stukgoed/neobulk |
| 300 | Stukgoed/neobulk |
| 301 | Stukgoed/neobulk |
| 302 | Stukgoed/neobulk |
| 303 | Stukgoed/neobulk |
| 304 | Stukgoed/neobulk |
| 305 | Natte bulk |
| 306 | Stukgoed/neobulk |
| 307 | Stukgoed/neobulk |
| 308 | Stukgoed/neobulk |
| 309 | Stukgoed/neobulk |
| 310 | Stukgoed/neobulk |
| 311 | Stukgoed/neobulk |
| 312 | Stukgoed/neobulk |
| 313 | Stukgoed/neobulk |
| 314 | Stukgoed/neobulk |
| 315 | Stukgoed/neobulk |
| 316 | Stukgoed/neobulk |
| 317 | Stukgoed/neobulk |
| 318 | Stukgoed/neobulk |
| 319 | Stukgoed/neobulk |
| 320 | Natte bulk |
| 321 | Stukgoed/neobulk |
| 322 | Stukgoed/neobulk |
| 323 | Stukgoed/neobulk |
| 324 | Stukgoed/neobulk |
| 325 | Stukgoed/neobulk |
| 326 | Stukgoed/neobulk |
| 327 | Stukgoed/neobulk |
| 328 | Stukgoed/neobulk |
| 329 | Stukgoed/neobulk |
| 330 | Natte bulk |
| 331 | Stukgoed/neobulk |
| 332 | Droge bulk |
| 333 | Stukgoed/neobulk |
| 334 | Stukgoed/neobulk |
| 335 | Stukgoed/neobulk |
| 336 | Stukgoed/neobulk |
| 337 | Stukgoed/neobulk |
| 338 | Stukgoed/neobulk |
| 339 | Droge bulk |
| 340 | Stukgoed/neobulk |
| 341 | Stukgoed/neobulk |
| 342 | Stukgoed/neobulk |
| 343 | Stukgoed/neobulk |
| 344 | Droge bulk |
| 345 | Stukgoed/neobulk |
| 346 | Stukgoed/neobulk |
| 347 | Stukgoed/neobulk |
| 348 | Stukgoed/neobulk |
| 349 | Stukgoed/neobulk |
| 350 | Stukgoed/neobulk |
| 351 | Stukgoed/neobulk |
| 352 | Natte bulk |
| 353 | Stukgoed/neobulk |
| 354 | Droge bulk |
| 355 | Droge bulk |
| 356 | Droge bulk |
| 357 | Stukgoed/neobulk |
| 358 | Stukgoed/neobulk |
| 359 | Stukgoed/neobulk |
| 360 | Stukgoed/neobulk |
| 361 | Stukgoed/neobulk |
| 362 | Stukgoed/neobulk |
| 363 | Stukgoed/neobulk |
| 364 | Stukgoed/neobulk |
| 365 | Stukgoed/neobulk |
| 366 | Droge bulk |
| 367 | Stukgoed/neobulk |
| 368 | Stukgoed/neobulk |
| 369 | Stukgoed/neobulk |
| 370 | Stukgoed/neobulk |
| 371 | Stukgoed/neobulk |
| 372 | Stukgoed/neobulk |
| 373 | Droge bulk |
| 374 | Stukgoed/neobulk |
| 375 | Stukgoed/neobulk |
| 376 | Stukgoed/neobulk |
| 377 | Stukgoed/neobulk |
| 378 | Stukgoed/neobulk |
| 379 | Stukgoed/neobulk |
| 380 | Stukgoed/neobulk |
| 381 | Stukgoed/neobulk |
| 382 | Stukgoed/neobulk |
| 383 | Droge bulk |
| 384 | Stukgoed/neobulk |
| 385 | Droge bulk |
| 386 | Stukgoed/neobulk |
| 387 | Stukgoed/neobulk |
| 388 | Stukgoed/neobulk |
| 389 | Droge bulk |
| 390 | Stukgoed/neobulk |
| 391 | Droge bulk |
| 392 | Droge bulk |
| 393 | Stukgoed/neobulk |
| 394 | Stukgoed/neobulk |
| 395 | Stukgoed/neobulk |
| 396 | Stukgoed/neobulk |
| 397 | Stukgoed/neobulk |
| 398 | Stukgoed/neobulk |
| 399 | Stukgoed/neobulk |
| 400 | Stukgoed/neobulk |
| 401 | Stukgoed/neobulk |
| 402 | Droge bulk |
| 403 | Stukgoed/neobulk |
| 404 | Droge bulk |
| 405 | Droge bulk |
| 406 | Natte bulk |
| 407 | Stukgoed/neobulk |
| 408 | Stukgoed/neobulk |
| 409 | Stukgoed/neobulk |
| 410 | Stukgoed/neobulk |
| 411 | Stukgoed/neobulk |
| 412 | Droge bulk |
| 413 | Stukgoed/neobulk |
| 414 | Zeecontainers |
| 415 | Zeecontainers |
3.5 Containerindicator
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
• CONTKL
• CONTLB
• OCONTBEL
• OCONTLG
De variabele ‘containerindicator’ (CONTLB) geeft aan óf de goederen in containers vervoerd worden. Indien er sprake is van containervervoer is per vervoerde container aangegeven of het om een beladen of lege container gaat. De variabele (CONTKL) geeft aan of het om 20ft, 30ft of 40ft zeecontainers gaat. Voor de Nederlandse vrachtwagenvervoerders is de informatie uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête.
De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen niet voort uit de D-tabellen van Eurostat. De variabele is ook niet gevuld in het basisbestand. Voor de bestelauto’s is de aanname gemaakt dat er geen containers vervoerd worden door bestelauto’s.
Tabel 3.5.1 geeft een overzicht van het vervoerde brutoplusgewicht van lege en beladen containers (OCONTLG en OCONTBEL). Dit gewicht is verder uitgesplitst naar voertuigtype en type vervoer. De tabel is gemaakt op basis van het rittenbestand.
| Voertuig/vervoer type | Lege container | Beladen container | Totaal |
|---|---|---|---|
| Beroepsvervoer | 314 | 1 343 | 1 657 |
| Eigen vervoer | 75 | 80 | 155 |
| Beroepsvervoer | 26 | 41 | 67 |
| Eigen vervoer | 13 | 79 | 92 |
| Beroepsvervoer | 11 064 | 42 346 | 53 411 |
| Eigen vervoer | 157 | 1 162 | 1 318 |
| Beroepsvervoer | 2 | 21 | 23 |
| Eigen vervoer | 8 | 54 | 62 |
| Beroepsvervoer | 11 407 | 43 751 | 55 158 |
| Eigen vervoer | 253 | 1 375 | 1 628 |
| Totaal | 11 660 | 45 126 | 56 786 |
3.6 Voertuigtype
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- TYPEVRTG
In de basisbestanden goederenwegvervoer 2022 zijn de volgende zeven voertuigtypen beschikbaar:
1. vrachtauto;
2. vrachtauto met aanhangwagen;
3. trekker met oplegger;
4. bestelauto;
5. trekker solo;
6. speciaal voertuig;
7. Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie (LZW).
Voor de Nederlandse vrachtauto’s, trekkers en bestelauto’s is deze variabele samengesteld op basis van kentekeninformatie uit het RDW-bestand. Voor de andere voertuigtypen is de kentekeninformatie uit het RDW aangevuld met informatie uit de wegvervoerenquête (bijvoorbeeld om te bepalen of er een aanhanger is ingezet). De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen voort uit de D-tabellen van Eurostat. Voertuigtype gegevens van buitenlandse voertuigen bij de doorvoer (Richting = 4) ontbreken. De landen België, Zwitserland, Hongarije en Italië hebben ook geen voertuigtype gegevens voor de andere richtingen aangeleverd. Deze informatie is in de basisbestanden niet gevuld.
De bestelauto’s vallen vanzelfsprekend altijd in categorie 4.
Tabel 3.6.1 laat de verdeling zien van het vervoerd brutoplusgewicht naar voertuigtype. De gegevens van de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers zijn gebaseerd op het rittenbestand.
| Vrachtauto's1) | Bestelauto's | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Voertuigtype | beroepsvervoer | eigen vervoer | beroepsvervoer | eigen vervoer | buitenlanders | totaal |
| Vrachtauto | 80 828 | 38 277 | 119 106 | |||
| Vrachtauto met aanhangwagen | 26 241 | 10 208 | 36 449 | |||
| Trekker met oplegger | 454 305 | 76 784 | 531 089 | |||
| Bestelauto | 2 224 | 61 520 | 63 744 | |||
| Speciaal voertuig | 6 682 | 5 482 | 12 165 | |||
| Langere en Zwaardere Vrachtautocombinatie | 111 | 111 | ||||
| Onbekend | 129 326 | 129 326 | ||||
| Totaal | 568 168 | 130 752 | 2 224 | 61 520 | 129 326 | 891 990 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | ||||||
3.7 Laadvermogenklasse
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- LVMKL
Het laadvermogen van een voertuig is de maximum toegestane massa van de lading van een voertuig. Dit is het verschil tussen de maximaal toegestane massa van het voertuig en de massa van het voertuig in lege toestand. De laadvermogens van de voertuigen zijn onderverdeeld in 17 klassen.
De laadvermogenklassen zijn samengesteld op basis van kentekeninformatie uit het RDW-bestand voor de Nederlandse vrachtauto’s, trekkers en bestelauto’s. Voor de buitenlandse voertuigen ontbreekt deze informatie in de D-tabellen. De laadvermogens van oplegger/aanhangers zijn in de basisbestanden vanaf 2014 op een andere manier bepaald dan voor het basisbestand 2011, zie kader: ‘Andere afleiding van laadvermogen opleggers / aanhangers’.
De verdeling van het aantal ritten naar laadvermogenklasse is gepresenteerd in tabel 3.7.1. Onderscheid is gemaakt tussen lege en beladen ritten. Het rittenbestand heeft als bron gediend voor het bepalen van het aantal ritten van de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers.
| Vrachtauto's1) | Bestelauto's | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Laadvermogenklasse | lege ritten | beladen ritten | lege ritten | beladen ritten | totaal |
| tot 1,5 ton | 20 | 51 | 24 978 | 877 796 | 902 845 |
| 1,5 tot 3 ton | 572 | 773 | 1 474 | 52 779 | 55 598 |
| 3 tot 5 ton | 1 286 | 2 121 | 3 406 | ||
| 5 tot 7 ton | 1 273 | 1 917 | 3 191 | ||
| 7 tot 10 ton | 2 196 | 4 612 | 6 808 | ||
| 10 tot 15 ton | 2 899 | 3 913 | 6 812 | ||
| 15 tot 20 ton | 1 874 | 2 741 | 4 616 | ||
| 20 tot 25 ton | 1 394 | 2 110 | 3 504 | ||
| 25 tot 30 ton | 3 572 | 6 544 | 10 116 | ||
| 30 tot 35 ton | 17 585 | 33 315 | 50 900 | ||
| 35 tot 40 ton | 261 | 294 | 555 | ||
| 40 tot 45 ton | 25 | 33 | 58 | ||
| 45 tot 50 ton | 10 | 16 | 27 | ||
| 50 tot 60 ton | 38 | 45 | 83 | ||
| 60 tot 70 ton | 0 | 1 | 1 | ||
| Totaal | 33 007 | 58 486 | 26 452 | 930 575 | 1 124 199 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | |||||
3.8 Type rit
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- RIT_TYPE
Bij de variabele ‘type rit’ zijn de volgende categorieën mogelijk:
0. Lege rit
1. Rit met 1 zending;
2. Rit met 2 zendingen;
3. Rit met 3 zendingen;
4. Rit met 4 of meer zendingen;
6. Rondrit.
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers (rittype 1 tot en met 6) geldt dat deze variabele wordt afgeleid uit informatie in de CBS-wegvervoerenquête (zie ook kader: Anders afleiden van rondritten’). Kader 3.8.1 beschrijft hoe de lege ritten (rittype 0) modelmatig worden afgeleid.
Om de kwaliteit van deze variabelen te verhogen is extra gaafmaakwerk verricht. De meeste correcties die zijn doorgevoerd hadden betrekking op ritten die eigenlijk zendingen zijn (en omgekeerd). Op dit terrein maken de bedrijven de meeste invulfouten, rit- en zending definities worden door bedrijven verschillend en vaak anders dan de ritdefinitie zoals die door CBS/Eurostat wordt gehanteerd uitgelegd. Ten opzichte van 2011 is het aandeel rondritten in de basisbestanden vanaf 2014 gedaald van bijna een derde van de ritten naar minder dan een procent ten gunste van de andere categorieën.
Voor de buitenlandse voertuigen geldt dat alle ritten met belading gecategoriseerd zijn als ritten met 1 zending. De Italiaanse en Portugese statistische bureaus hebben geen lege ritten geleverd aan Eurostat en deze zijn ook niet opgenomen in de basisbestanden. Voor de buitenlandse voertuigen geldt dat de rit gelijk is aan de zending. Het basisbestand bestelauto’s betreft een deelritbestand. De afleidingsmethodiek van de afzonderlijke deelritten staat beschreven in paragraaf 2.2.2.
De verdeling van het aantal ritten naar type rit is weergegeven in tabel 3.8.1. Het aantal ritten van de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers komen voort uit het rittenbestand. In tabel 3.14.1 is tevens het brutoplusgewicht gepresenteerd, uitgesplitst naar type rit.
| Vrachtauto's1) | Bestelauto's | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type rit | beroepsvervoer | eigen vervoer | beroepsvervoer | eigen vervoer | buitenlanders | totaal |
| Lege rit | 24 813 | 8 193 | 4 781 | 21 672 | 2 886 | 62 345 |
| Rit met 1 zending | 37 622 | 11 926 | 4 628 | 49 119 | 7 948 | 111 243 |
| Rit met 2 zendingen | 2 605 | 715 | 8 836 | 756 122 | 768 278 | |
| Rit met 3 zendingen | 1 144 | 366 | 1 866 | 32 944 | 36 321 | |
| Rit met 4 zendingen | 639 | 294 | 1 283 | 29 899 | 32 116 | |
| Rit met 5 of meer zendingen | 1 993 | 866 | 3 518 | 42 347 | 48 724 | |
| Rondrit | 119 | 196 | 12 | 327 | ||
| Totaal | 68 936 | 22 556 | 24 912 | 932 115 | 10 833 | 1 059 353 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | ||||||
3.9 Type vervoer
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- TYPEVERV
Met deze variabele wordt onderscheid gemaakt tussen beroepsvervoer en eigen vervoer. Beroepsvervoerders verrichten vervoer van goederen voor derden tegen betaling. Eigen vervoerders verrichten vervoer uitsluitend bestemd voor/afkomstig van eigen bedrijf of onderneming.
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat deze variabele wordt uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête.
De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen niet voort uit de D-tabellen van Eurostat. Het type vervoer wordt bij de bestelauto’s afgeleid vanuit branchegegevens (SBI).
In tabel 3.9.1 staat het vervoerd brutoplusgewicht van het beroepsvervoer en eigen vervoer uitgesplitst naar richting. Aangezien de gegevens van de buitenlandse vervoerders (behalve van de Belgen) onbekend is, zijn de buitenlandse voertuigen niet meegenomen in onderstaande tabel.
| Vrachtauto's1) | Bestelauto's | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Richting | Beroepsvervoer | Eigen vervoer | Beroepsvervoer | Eigen vervoer | Buitenlanders | Totaal |
| Binnenlands vervoer in Nederland | 462 417 | 117 632 | 2 108 | 59 350 | 8 388 | 649 895 |
| Internationale afvoer Nederland | 45 645 | 6 326 | 76 | 1 161 | 51 771 | 104 981 |
| Internationale aanvoer Nederland | 38 162 | 4 453 | 22 | 911 | 50 215 | 93 762 |
| Doorvoer door Nederland zonder overlading | 4 498 | 450 | 8 | 84 | 18 952 | 23 991 |
| Overig | 17 447 | 1 890 | 7 | 15 | 19 359 | |
| Totaal | 568 168 | 130 752 | 2 221 | 61 521 | 129 326 | 891 988 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | ||||||
In figuur 3.9.2 is het aandeel beroepsvervoer en eigen vervoer per land weergeven (op NUTS-0 niveau). Een algemene trend, die waar te nemen valt, is: hoe verder van Nederland hoe minder groot het aandeel eigen vervoer.
| Land van lossen | Aandeel ritten (%) |
|---|---|
| Oostenrijk | 0,77 |
| Bosnië-Herzegovina | 1 |
| België | 0,87 |
| Zwitserland | 0,98 |
| Tsjechië | 0,84 |
| Duitsland | 0,84 |
| Denemarken | 0,92 |
| Spanje | 0,87 |
| Finland | 0,08 |
| Kroatië | 1 |
| Hongarije | 0,9 |
| Ierland | 0,92 |
| Italië | 0,96 |
| Luxemburg | 0,92 |
| Nederland | 0,74 |
| Noorwegen | 0,86 |
| Polen | 0,91 |
| Portugal | 1 |
| Roemenië | 0,85 |
| Zweden | 0,92 |
| Slovenië | 1 |
| Slowakije | 0,8 |
| Grootbrittannië | 0,88 |
| Frankrijk | 0,9 |
3.10 Nationaliteit vervoerder
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- NATIONAL
De nationaliteit van de vervoerder staat voor het land van registratie van het voertuig. Elke EU-lidstaat maakt statistieken van de voertuigen die in het eigen land staan geregistreerd. Aangezien alleen Nederlandse vervoerders in de CBS-wegvervoerenquête worden geënquêteerd, betekent dit automatisch dat de nationaliteit van de Nederlandse vrachtauto’s, trekkers en bestelauto’s, de Nederlandse is (landcode NL).
De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen voort uit de D-tabellen van Eurostat (zie bijlage VI voor de landcodes per land).
Het totaal vervoerd brutoplusgewicht uitgesplitst naar nationaliteit van de vervoerder is weergegeven in tabel 3.10.1.
| Nationaliteit | Binnenlands vervoer in Nederland | Internationale afvoer Nederland | Internationale aanvoer Nederland | Doorvoer door Nederland zonder overlading | Overig | Totaal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| België | 727 | 4 877 | 5 419 | 3 518 | 14 541 | |
| Bulgarije | 88 | 1 200 | 1 204 | 2 492 | ||
| Cyprus | 2 | 1 | 3 | |||
| Denemarken | 0 | 39 | 48 | 64 | 152 | |
| Duitsland | 1 992 | 10 401 | 13 694 | 5 226 | 31 313 | |
| Estland | 3 | 54 | 71 | 141 | 270 | |
| Finland | 1 | 2 | 28 | 64 | 94 | |
| Frankrijk | 63 | 1 102 | 836 | 2 002 | ||
| Griekenland | 158 | 74 | 232 | |||
| Hongarije | 180 | 1 426 | 1 142 | 85 | 2 833 | |
| Ierland | 81 | 178 | 200 | 57 | 517 | |
| Italië | 35 | 501 | 374 | 7 | 916 | |
| Kroatië | 18 | 337 | 256 | 3 | 614 | |
| Letland | 133 | 448 | 469 | 523 | 1 572 | |
| Litouwen | 512 | 3 720 | 3 571 | 1 587 | 9 390 | |
| Luxemburg | 169 | 803 | 912 | 432 | 2 315 | |
| Nederland | 580 048 | 51 972 | 42 615 | 4 948 | 19 337 | 698 920 |
| Noorwegen | 0 | 54 | 49 | 33 | 136 | |
| Oostenrijk | 55 | 197 | 147 | 31 | 429 | |
| Polen | 2 508 | 15 642 | 12 742 | 3 949 | 34 841 | |
| Portugal | 24 | 347 | 330 | 9 | 710 | |
| Roemenië | 1 172 | 3 440 | 3 366 | 1 244 | 9 222 | |
| Slovenië | 30 | 703 | 595 | 47 | 1 376 | |
| Slowakije | 66 | 740 | 696 | 142 | 1 645 | |
| Spanje | 242 | 2 961 | 2 281 | 383 | 5 867 | |
| Tsjechië | 142 | 1 843 | 1 162 | 704 | 3 851 | |
| Verenigd Koninkrijk | 97 | 425 | 403 | 682 | 1 607 | |
| Zweden | 51 | 54 | 90 | 21 | 215 | |
| Zwitserland | 0 | 117 | 53 | 170 | ||
| Totaal | 588 437 | 103 743 | 92 830 | 23 900 | 19 337 | 828 246 |
3.11 Aantal zendingen
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- ZENDPRIT
- OAANTZEND
Met een zending wordt bedoeld: de hoeveelheid goederen van één zelfde soort die in één keer voor één opdrachtgever van één laadplaats naar één losplaats van één
geadresseerde wordt vervoerd (met één vervoermiddel). Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat de zendingen wordt uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête.
Het aantal ritten van buitenlandse voertuigen is afkomstig van de D-tabellen van Eurostat. Voor buitenlandse voertuigen wordt aangenomen dat een beladen rit gelijk is aan een zending (meerzendingsritten worden door veel landen niet opgegeven). Het aantal ritten is tevens opgenomen in de uitvraag van de bestelauto’s. Vervolgens zijn de ritten opgedeeld in deelritten. De afleidingsmethodiek van deze deelritten staat beschreven in paragraaf 2.2.2.
Het overzicht van het aantal ritten uitgesplitst naar aantal zendingen per rit is weergegeven in tabel 3.11.1. Het aantal ritten van de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers zijn gebaseerd op het rittenbestand. Voor de bestelauto’s zijn het aantal deelritten gepresenteerd.
| Richting | Vrachtauto's1) | Bestelauto's | Buitenlanders | Totaal |
|---|---|---|---|---|
| Lege ritten | 33 007 | 26 453 | 2 886 | 62 345 |
| Ritten met 1 zending | 49 548 | 53 747 | 7 948 | 111 242 |
| Ritten met 2 zendingen | 3 320 | 764 958 | 768 278 | |
| Ritten met 3 zendingen | 1 510 | 34 811 | 36 321 | |
| Ritten met 4 zendingen | 933 | 31 183 | 32 116 | |
| Ritten met 5 of meer zendingen | 2 860 | 45 865 | 48 724 | |
| Rondritten | 315 | 12 | 327 | |
| Totaal | 91 492 | 957 027 | 10 833 | 1 059 353 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | ||||
3.12 Aantal beladen / lege containers en TEU
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- OTEULG
- OTEUBEL
De afkorting TEU staat voor “Twenty feet Equivalent Unit”. TEU is de aanduiding voor afmetingen van (lege en beladen) containers: 1 TEU staat voor een 20ft container, 1.5 TEU voor een 30ft container en 2 TEU voor een 40ft container. Andere maten van containers (bijvoorbeeld de 45ft container) zijn niet apart in de CBS-vervoersenquête opgenomen.
Er kunnen gedurende één rit ook combinaties van containers voorkomen, bijvoorbeeld zowel een 20ft container als een 40ft container. Bij de berekening van de TEU’s gedurende de rit wordt uitgegaan van het totaal aan containers (zowel leeg als beladen). In theorie is het mogelijk dat er twee (of drie) containers met één zending worden vervoerd. Maar ook twee of meer zendingen in één container behoort tot de mogelijkheden.
In het zendingenbestand is voor de aparte zendingen het aantal TEU’s van de rit gedeeld door het aantal zendingen per rit. In het deelrittenbestand is het aantal TEU’s van de rit gedeeld door het aantal deelritten per rit. Zo telt het aantal TEU’s voor het zendingen- en deelrittenbestand op naar het rittenbestand. Extra gaafmaakwerk is verricht om de kwaliteit te verhogen.
De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen niet voor de D-tabellen van Eurostat en zijn zodoende niet opgenomen in de basisbestanden. Voor de bestelauto’s is de aanname gemaakt dat geen containers vervoerd worden door bestelauto’s.
Tabel 3.12.1 laat een overzicht zien van het aantal containers en vervoerde TEU’s uitgesplitst naar containerklasse voor de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers. De tabel is gebaseerd op het rittenbestand.
| Containerklasse | Beladen containers | Beladen TEU | Lege containers | Lege TEU |
|---|---|---|---|---|
| 20 voet container | 741 | 741 | 1 138 | 1 138 |
| 30 voet container | 39 | 59 | 49 | 73 |
| 40 voet container | 1 673 | 3 343 | 2 161 | 4 321 |
| Totaal | 2 453 | 4 142 | 3 347 | 5 531 |
De haven van Rotterdam is de grootste haven van Europa. Figuur 3.12.2 presenteert om die reden het aantal beladen TEU’s met als laadplaats Rotterdam (599) naar NUTS-2 losplaats van de Nederlandse vrachtvoertuigen.
NUTS-naam
Land
Aantal
Centre - Val de Loire
Frankrijk
672
Stuttgart
Duitsland
850
Karlsruhe
Duitsland
2 699
Prov. Liège
België
9 161
Espace Mittelland
Zwitzerland
321
Nordwestschweiz
Zwitzerland
2 147
Prov. Vlaams-Brabant
België
2 091
Ostschweiz
Zwitzerland
487
Tübingen
Duitsland
389
Prov. West-Vlaanderen
België
4 799
Freiburg
Duitsland
747
Région de Bruxelles-Capitale/ Brussels Hoofdstedelijk Gewest
België
3 541
Prov. Antwerpen
België
30 360
Steiermark
Austria
487
Wien
Austria
296
Prov. Brabant Wallon
België
309
Prov. Limburg (BE)
België
6 227
Prov. Oost-Vlaanderen
België
10 234
Oberbayern
Duitsland
426
Prov. Hainaut
België
816
Unterfranken
Duitsland
714
Gelderland
Nederland
131 653
Oberfranken
Duitsland
487
Lüneburg
Duitsland
389
Weser-Ems
Duitsland
8 469
Giessen
Duitsland
197
Arnsberg
Duitsland
9 402
Trier
Duitsland
721
Braunschweig
Duitsland
799
Schwaben
Duitsland
1 597
Darmstadt
Duitsland
5 885
Münster
Duitsland
10 886
Koblenz
Duitsland
7 057
Berlin
Duitsland
336
Bremen
Duitsland
988
Mittelfranken
Duitsland
759
Detmold
Duitsland
487
Köln
Duitsland
17 168
Thüringen
Duitsland
916
Hamburg
Duitsland
2 929
Saarland
Duitsland
822
Rheinhessen-Pfalz
Duitsland
2 609
Chemnitz
Duitsland
487
Schleswig-Holstein
Duitsland
1 105
Ile-de-Frankrijk
Frankrijk
3 034
Düsseldorf
Duitsland
42 766
Champagne-Ardenne
Frankrijk
1 550
Lorraine
Frankrijk
981
Overijssel
Nederland
35 454
Bourgogne
Frankrijk
783
Flevoland
Nederland
17 291
Utrecht
Nederland
45 232
Noord-Holland
Nederland
108 489
Zuid-Holland
Nederland
953 751
Groningen
Nederland
9 651
Luxemburg
Luxemburg
213
Friesland (NL)
Nederland
17 340
Drenthe
Nederland
9 612
Zeeland
Nederland
22 815
Noord-Brabant
Nederland
244 763
Limburg (NL)
Nederland
88 734
Haute-Normandie
Frankrijk
617
Cheshire
Verenigd Koninkrijk
426
Outer London - West and North West
Verenigd Koninkrijk
487
East Anglia
Verenigd Koninkrijk
804
Surrey, East and West Sussex
Verenigd Koninkrijk
618
Bedfordshire and Hertfordshire
Verenigd Koninkrijk
309
Rhône-Alpes
Frankrijk
641
Alsace
Frankrijk
1 546
Nord-Pas de Calais
Frankrijk
5 194
Lincolnshire
Verenigd Koninkrijk
735
Picardie
Frankrijk
1 899
Kent
Verenigd Koninkrijk
618
Een overzicht van het aantal beladen en lege containers uitgesplitst naar richting met als detailniveau het type voertuig is weergegeven in tabel 3.12.3. De gepresenteerde cijfers zijn gemaakt op basis van het rittenbestand.
| Voertuig type en belading container | Binnenlands vervoer in Nederland | Internationale afvoer Nederland | Internationale aanvoer Nederland | Doorvoer door Nederland zonder overlading | Overig | Totaal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vrachtauto | ||||||
| Beladen | 79 | 12 | 0 | 0 | 0 | 91 |
| Leeg | 154 | 1 | 10 | 0 | 1 | 167 |
| Vrachtauto met aanhangwagen | ||||||
| Beladen | 6 | 0 | 0 | 6 | ||
| Leeg | 16 | 0 | 0 | 17 | ||
| Trekker met oplegger | ||||||
| Beladen | 1 899 | 211 | 130 | 25 | 85 | 2 350 |
| Leeg | 2 702 | 133 | 210 | 6 | 108 | 3 159 |
| Totaal | ||||||
| Beladen | 1 983 | 222 | 131 | 25 | 85 | 2 446 |
| Leeg | 2 872 | 135 | 220 | 6 | 110 | 3 343 |
3.13 Aantal ritten
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- OAANTRIT
Een beladen rit start op het moment dat goederen voor de eerste keer worden geladen en waarbij het voertuig daarvoor leeg was (of het moment dat de trekker wordt gekoppeld aan een beladen oplegger) en eindigt op het moment dat goederen worden gelost en het voertuig vervolgens leeg komt (of het moment dat de trekker wordt ontkoppeld aan een beladen oplegger).
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat de ritten worden afgeleid uit informatie in de CBS-wegvervoerenquête. Bedrijven moeten namelijk per steekproefvoertuig voor de gehele enquêteperiode aangeven of ze alleen éénzendingsritten, alleen distributie, alleen groupage of een combinatie verrichten. Daarnaast moeten bedrijven per dag de zendingen opgeven (tot een maximum van 15; zendingen met een dezelfde goederensoort en dezelfde losplaats mogen worden samengevoegd). Vervolgens moeten voor- en/of na de laadloscombinatie van de zending (bij distributie alleen na, bij groupage alleen voor en bij een combinatierit voor en na) opgeven of het voertuig leeg is. Aan de hand van deze informatie leidt CBS het ritpatroon af. Om de kwaliteit te verhogen is extra gaafmaakwerk verricht. Bij het aantal ritten geldt dat één record voor één rit staat (in het rittenbestand). Het opgehoogd aantal ritten per rit (=record) staat gelijk aan de ophoogfactor.
De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele staan in de D-tabellen van Eurostat. De variabele ‘aantal ritten’ is ook opgenomen in de uitvraag van de bestelauto’s. De ritten zijn bij bestelauto’s opgedeeld in deelritten. Voor de afleidingsmethodiek van de deelritten zie paragraaf 2.2.2.
Tabel 3.13.2 presenteert het aantal ritten uit het rittenbestand uitgesplitst naar richting. Als detailniveau is type vervoer gehanteerd. De gegevens van de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers zijn gebaseerd op het rittenbestand. Voor de bestelauto’s zijn het aantal deelritten gepresenteerd.
In figuur 3.13.1 is het aandeel van het binnenlands vervoer, de internationale afvoer en aanvoer van goederenstromen over de weg per Nederlandse provincie weergegeven, op basis van het aantal ritten. De figuur is samengesteld op basis van het deelrittenbestand.
| Provincie | Binnenlands | Afvoer | Aanvoer | Totaal |
|---|---|---|---|---|
| Groningen | 3 210 473 | 100 966 | 104 092 | 3 415 531 |
| Friesland (NL) | 4 914 665 | 86 360 | 90 399 | 5 091 424 |
| Drenthe | 3 136 187 | 128 902 | 116 823 | 3 381 912 |
| Overijssel | 8 023 613 | 356 685 | 318 915 | 8 699 213 |
| Gelderland | 16 399 833 | 604 361 | 611 917 | 17 616 111 |
| Flevoland | 2 608 961 | 72 276 | 70 085 | 2 751 322 |
| Utrecht | 7 122 475 | 131 855 | 153 259 | 7 407 589 |
| Noord-Holland | 14 702 850 | 192 037 | 185 846 | 15 080 733 |
| Zuid-Holland | 22 660 939 | 782 914 | 720 036 | 24 163 889 |
| Zeeland | 2 377 048 | 249 959 | 235 383 | 2 862 390 |
| Noord-Brabant | 20 434 741 | 1 228 413 | 1 159 117 | 22 822 271 |
| Limburg (NL) | 7 627 898 | 864 474 | 814 661 | 9 307 033 |
Vrachtauto's1) Bestelauto's Richting Beroepsvervoer Eigen vervoer Beroepsvervoer Eigen vervoer Buitenlanders Totaal Binnenlands vervoer in Nederland 58 968 20 917 33 038 975 591 1 522 1 090 036 Internationale afvoer Nederland 3 831 704 547 10 509 3 975 19 566 internationale aanvoer Nederland 3 694 636 474 10 102 3 976 18 882 Doorvoer door Nederland zonder overlading 275 29 108 2 233 1 359 4 005 Overig 2 168 270 49 56 2 542 Totaal 68 936 22 556 34 216 998 490 10 833 1 135 032 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s).
3.14 Totaal vervoerd (brutoplus) gewicht
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- OBPGEW
Het brutoplusgewicht is het gewicht van het vervoerde goed vermeerderd met het gewicht van de verpakkingen (brutogewicht) en het gewicht van de zeecontainers (brutoplusgewicht). Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat de variabele ‘totaal vervoerd gewicht’ wordt uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête. Er is extra gaafmaakwerk (bijvoorbeeld correcties op hoge, niet reële gewichten) verricht om de kwaliteit te verhogen.
In de basisbestanden wordt naast het brutogewicht (OBPGEW) ook het ladinggewicht (OBCGEW) onderscheiden. Het brutogewicht wordt uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête. Het ladinggewicht wordt bepaald door het brutogewicht te nemen minus het gewicht van de zeecontainer (zie ook paragraaf 3.15 Vervoerd gewicht beladen/lege container).
De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen voort uit de D-tabellen van Eurostat. Bij bestelauto’s wordt bij de categorie bouw en service naar het gemiddeld vervoerd gewicht gedurende de enquêteperiode gevraagd. Dit vervoerd gewicht is opgedeeld in vervoerde goederen en gereedschap dat standaard in de laadruimte van de bestelauto aanwezig is. Voor de categorieën goederenvervoer en post en koeriers wordt het totaal vervoerd gewicht per dag uitgevraagd. Voor de verdelingsmethodiek van het vervoerd gewicht over de verschillende deelritten: zie paragraaf 2.2.2.
De onderstaande tabel 3.14.1 is gebaseerd op het rittenbestand en toont het brutoplusgewicht verdeeld over het type rit.
| Vrachtauto's1) | Bestelauto's | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type rit | bedrijfsvervoer | eigen vervoer | bedrijfsvervoer | eigen vervoer | buitenlanders | totaal |
| Rit met 1 zending | 489 541 | 109 685 | 932 | 4 353 | 129 326 | 733 837 |
| Rit met 2 zendingen | 32 827 | 7 384 | 757 | 52 644 | 0 | 93 613 |
| Rit met 3 zendingen | 14 767 | 3 652 | 239 | 1 825 | 0 | 20 483 |
| Rit met 4 zendingen | 8 012 | 2 555 | 90 | 993 | 0 | 11 650 |
| Rit met 4 of meer zendingen | 22 035 | 6 629 | 205 | 1 705 | 0 | 30 573 |
| Rondrit | 987 | 847 | 0 | 0 | 0 | 1 834 |
| Totaal | 568 168 | 130 752 | 2 224 | 61 520 | 129 326 | 891 990 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | ||||||
3.15 Vervoerd gewicht beladen / lege container
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- OBCGEW
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat er in de CBS-wegvervoerenquête wordt gevraagd naar containertype. Het gewicht van een 20 ft container is 2,3 ton en voor een 40 ft container 3,7 ton. Een 30 ft container weegt 3 ton. Deze maatstaven worden internationaal gehanteerd. Er is extra gaafmaakwerk verricht (bijvoorbeeld als er door een foutieve opgave te veel TEU (meer dan 3) wordt vervoerd) om de kwaliteit te verhogen.
De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen niet voort uit de D-tabellen van Eurostat en zijn niet in het basisbestand opgenomen. Voor de bestelauto’s is de aanname gemaakt dat geen containers vervoerd worden door bestelauto’s.
Tabel 3.15.1 geeft een weergave van het brutoplusgewicht en het brutogewicht containervervoer uitgesplitst naar lege/beladen container en containertype. Tevens laat de onderstaande tabel het aantal ritten zien.
| Belading en grootteklasse | Brutoplus gewicht (incl tarra) | Bruto gewicht | Aantal Ritten |
|---|---|---|---|
| x 1 000 ton | x 1 000 | ||
| Lege container | |||
| 20 voet container | 2 818 | 0 | 1 135 |
| 30 voet container | 146 | 0 | 49 |
| 40 voet container | 8 696 | 0 | 2 160 |
| Totaal | 11 660 | 0 | 3 344 |
| Beladen container | |||
| 20 voet container | 13 785 | 12 065 | 739 |
| 30 voet container | 944 | 826 | 39 |
| 40 voet container | 30 397 | 24 158 | 1 670 |
| Totaal | 45 126 | 37 049 | 2 448 |
3.16 Ingezet laadvermogen
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- OLVM
Het laadvermogen van een voertuig is de maximum toegestane massa van de lading van een voertuig. Dit is het verschil tussen de maximaal toegestane massa van het voertuig en de massa van het voertuig in lege toestand. Het ingezet laadvermogen is het laadvermogen dat daadwerkelijk is ingezet. Indien er sprake is van een aanhanger of oplegger dan betreft het ingezet laadvermogen het laadvermogen van de vrachtwagencombinatie (en dus niet enkel van het trekkende voertuig). Voor de Nederlandse vrachtauto’s, trekkers en bestelauto’s is deze variabele samengesteld op basis van kentekeninformatie uit het RDW bepaald. De oplegger/aanhanger informatie wordt afgeleid (zie kader 3.6.1).
Voor buitenlanders is het laadvermogen niet bekend en ook niet in de basisbestanden opgenomen. Voor de bestelauto's wordt de informatie bepaald op basis van de RDW.
3.17 Ladingtonkilometers totale traject / Nederlands grondgebied
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- OTONKM
- OTONKMNL
Het begrip ladingtonkilometer vormt een uniforme maateenheid voor de vervoersprestatie en komt overeen met de verplaatsing van een ton lading over een afstand van één kilometer. De variabele ladingtonkilometers wordt berekend aan de hand van de zendingsafstand vermenigvuldigd met het vervoerd gewicht. De ladingtonkilometers worden op zendingniveau berekend. Om deze variabele ook op ritniveau te vullen worden de tonkilometers van de afzonderlijke zendingen gesommeerd. Voor rondritten is slechts 1 zending bekend, waarbij de laadplaats gelijk is aan de losplaats. Hier wordt ervan uitgegaan dat het voertuig gedurende de rit leegkomt en geldt voor de berekening van de ladingtonkilometers: zendingsafstand vermenigvuldigd met het vervoerd gewicht 0,5 (km * ton * 0,5).
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat het vervoerd gewicht (waar deze variabele van wordt samengesteld) worden uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête. Aan de hand van het ritpatroon en routeplanningssoftware worden de kilometers per rit bepaald en ook de afstand op Nederlands grondgebied.
De gegevens van buitenlandse voertuigen van de variabele ‘Ladingtonkilometers totale traject / Nederlands grondgebied’ zijn in de D-tabellen van Eurostat alleen bekend voor het totale traject. De afstand op Nederlands grondgebied is vervolgens bepaald aan de hand van een gemiddelde voor elke combinatie NUTS-laden en NUTS-lossen (op basis van de Nederlandse vrachtvoertuigen). Voor de doorvoer (richting 4) is net de afstand op Nederlands grondgebied bepaald tussen de beide grensovergangen. De totale afstand en ladingtonkilometers bij de doorvoer is bepaald aan de hand van gemiddelde afstanden tussen laad- en loslocaties (met transitoland Nederland). Bij bestelauto’s zijn de afstanden op Nederlands grondgebied bij internationale ritten bepaald aan de hand van routeplanningssoftware.
Tabel 3.17.1 is samengesteld op basis van het zendingenbestand en geeft de ladingtonkilometerprestaties weer van de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers, uitgesplitst naar richting.
| Richting | ladingtonkilometers op Nederlands grondgebied | ladingtonkilometers totaal |
|---|---|---|
| Binnenlands vervoer in Nederland | 35 317 | 36 038 |
| Internationale afvoer Nederland | 4 391 | 14 721 |
| Internationale aanvoer Nederland | 3 619 | 10 421 |
| Doorvoer door Nederland zonder overlading | 302 | 1 594 |
| Overig | 0 | 3 444 |
| Totaal | 43 629 | 66 217 |
3.18 Voertuigafstand totale traject / Nederlands grondgebied
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- OASFT
- OAFSTNL
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat de voertuigafstand wordt afgeleid op basis van ritpatroon en routeplanningssoftware. Ook om de afstand te bepalen op Nederlands grondgebied wordt gebruik gemaakt van routeplanningssoftware. Het totaal van de afgeleide ritafstanden gedurende de enquêteperiode wordt vergeleken met opgegeven kilometerstanden. In de gevallen van een grote afwijking worden de ritpatronen opnieuw bekeken en gaafgemaakt. Voorbeeld van een veel gemaakte fout: een bedrijf geeft via de kilometerstanden (begin en eind) op gedurende de enquêteweek 1000 kilometers te hebben gereden. De totale ritafstand tussen laad- en losplaatsen komt echter uit op 5000 km. Dit kan voorkomen als het bedrijf niet goed aangeeft dat zendingen tot één rit behoren. Zendingen worden als afzonderlijke ritten opgegeven, met als gevolg dat er onterechte heen en terugritten worden gemaakt. Ook een foutief opgegeven (en gegeocodeerde) laad- of loslocatie kan een oorzaak zijn.
Indien de laad- en losplaats hetzelfde is bij een rit, deelrit of zending is de afstand afhankelijk van de oppervlakte van de gemeente en varieert van minimaal 5 kilometer bij kleine Nederlandse gemeenten tot 32,5 kilometer bij de grootste gemeente (Haarlemmermeer).
Voor de afstandsbepaling van buitenlandse voertuigen en bestelauto’s bij de basisbestanden 2017, zie paragraaf 3.17.
Tabel 3.18.1 toont de gereden kilometers van de Nederlandse vrachtauto’s, trekkers en bestelauto’s op het Nederlands grondgebied, uitgesplitst naar richting. De totale gereden kilometers zijn gepresenteerd in tabel 3.18.2. Ook deze tabel is gebaseerd op het rittenbestand en het bestelautobestand.
| Richting | Vrachtauto's1) | Bestelauto's | Totaal |
|---|---|---|---|
| Binnenlands vervoer in Nederland | 4 496 | 16 199 | 20 696 |
| Internationale afvoer Nederland | 360 | 395 | 755 |
| Internationale aanvoer Nederland | 336 | 329 | 665 |
| Doorvoer door Nederland zonder overlading | 20 | 40 | 60 |
| Overig | 0 | 0 | 0 |
| Totaal | 5 212 | 16 964 | 22 176 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | |||
| Richting | Vrachtauto's1) | Bestelauto's | Totaal |
|---|---|---|---|
| BBinnenlands vervoer in Nederland | 4 547 | 16 341 | 20 889 |
| Internationale afvoer Nederland | 1 173 | 791 | 1 964 |
| Internationale aanvoer Nederland | 997 | 601 | 1 598 |
| Doorvoer door Nederland zonder overlading | 101 | 49 | 150 |
| Overig | 391 | 27 | 417 |
| Totaal | 7 209 | 17 809 | 25 018 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | |||
3.19 Laadvermogentonkilometer totale traject / Nederlands grondgebied
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- OLVMKM
- OLVMKMNL
De variabele laadvermogentonkilometer wordt bepaald door het laadvermogen te vermenigvuldigen met de ritafstand (laadvermogen *km)
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat de zendingsafstand wordt bepaald met routeplanningssoftware aan de hand van opgegeven laad- en losplaats in de CBS-wegvervoerenquête. Om de afstand te bepalen op Nederlands grondgebied wordt ook gebruik gemaakt van routeplanningssoftware. De informatie van de variabele laadvermogen wordt gehaald uit het register van de Rijksdienst wegverkeer (RDW). Voor de bepaling van het laadvermogen van opleggers en aanhangers zie kader 3.6.1.
Omdat voor de buitenlandse voertuigen het laadvermogen niet bekend is, zijn er ook geen gegevens over het aantal laadvermogentonkilometers op Nederlands grondgebied en het totale traject. De variabele ‘Laadvermogentonkilometer totale traject / Nederlands grondgebied’ is wel opgenomen bij het Basisbestand bestelauto’s en op dezelfde manier afgeleid als bij de grote vrachtauto’s.
Tabel 3.19.1 is gebaseerd op het rittenbestand en het bestelautobestand en geeft een overzicht van het aantal laadvermogentonkilometers op het Nederlandse grondgebied en het totale traject, uitgesplitst naar richting, van de Nederlandse vrachtauto’s/trekkers en bestelauto’s.
| Laadvermogentonkilometers op Nederlands grondgebied | Laadvermogentonkilometers totaal | |||
|---|---|---|---|---|
| Binnenlands vervoer in Nederland | 112 726 | 15 907 | 114 129 | 16 035 |
| Internationale afvoer Nederland | 10 057 | 382 | 32 818 | 741 |
| Internationale aanvoer Nederland | 9 456 | 327 | 27 881 | 588 |
| Doorvoer door Nederland zonder overlading | 580 | 27 | 2 894 | 37 |
| Overig | 0 | 0 | 10 997 | 24 |
| Totaal | 132 818 | 16 642 | 188 717 | 17 425 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | ||||
3.20 TEU-kilometers totale traject / Nederlands grondgebied
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- OTEUKM
- OTEUKMNL
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat het containertype wordt uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête. De afkorting TEU staat voor “Twenty feet Equivalent Unit”. TEU is de aanduiding voor afmetingen van containers: 1 TEU staat voor een 20ft container, 1.5 TEU voor een 30ft container en 2 TEU voor een 40ft container. Andere maten van containers (bijvoorbeeld de 45ft container) zijn niet apart in de CBS-vervoersenquête opgenomen. Door het aantal TEU’s te vermenigvuldigen met de afstand (voor de zending is dit de zendingsafstand, voor de rit is dit de ritafstand en voor de deelrit is dit de deelritafstand) worden de TEU-kilometers bepaald. Om de afstand te bepalen op het Nederlandse grondgebied wordt gebruik gemaakt van routeplanningssoftware.
De TEU-kilometers voor de buitenlandse voertuigen zijn modelmatig bepaald (zie voor de bepaling van TEU’s bijlage I). Met betrekking tot de doorvoer (richting 4) waren bij de basisbestanden 2011 alleen nog de TEU-kilometers op Nederlands grondgebied te bepalen (de afstand tussen de beide grensovergangen), maar in 2015 (en ook in 2014) is ook de totale afstand bepaald (Afstanden tussen laad- en loslocaties zijn bepaald aan de hand van afstanden bekend bij Nederlandse voertuigen / handmatig opgezocht via google maps.
Tabel 3.20.1 is samengesteld op basis van het deelrittenbestand en geeft de TEU-kilometerprestaties weer van de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers, uitgesplitst naar richting. Bovendien is er in de tabel onderscheid gemaakt tussen beroepsvervoer en eigen vervoer.
| TEU-km op Nederlands grondgebied | TEU-km totaal | |||
|---|---|---|---|---|
| Richting | beroepsvervoer | eigen vervoer | beroepsvervoer | eigen evrvoer |
| Binnenlands vervoer in Nederland | 473 180 | 6 965 | 475 255 | 7 004 |
| Internationale afvoer Nederland | 55 640 | 695 | 120 014 | 1 708 |
| Internationale aanvoer Nederland | 48 638 | 644 | 106 585 | 1 445 |
| Doorvoer door Nederland zonder overlading | 2 665 | 10 | 15 657 | 155 |
| Overig | 0 | 0 | 30 195 | 1 |
| Totaal | 580 123 | 8 314 | 747 707 | 10 313 |
3.21 Gevaarlijke stoffen typering volgens ADR
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- ADR_KL
Er zijn goederen die door hun specifieke eigenschappen tot de groep van gevaarlijke stoffen behoren. Afhankelijk van de specifieke eigenschappen zijn deze goederen ingedeeld in de zogenaamde, ADR-gevarenklassen.
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat deze variabele wordt uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête of afgeleid (indien niet op de vragenlijst aangegeven) aan de hand van de goederensoort. Voor veel goederensoorten is namelijk bekend tot welke gevaarlijke stoffen categorie ze behoren. De complete ADR-indeling is weergegeven in bijlage III. In deze bijlage is een koppeltabel weergegeven van GEVI-codes naar ADR-codes en NSTR’s op 4-digit niveau. Indien sprake is van meerdere verschillende zendingen met verschillende gevaarlijke stoffen bij een rit is gekozen voor de ADR-code met het hoogste gewicht.
| ADR-klasse | Binnenlands vervoer in Nederland | Internationale afvoer Nederland | Internationale aanvoer Nederland | Doorvoer door Nederland zonder overlading | Overig | Totaal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ontplofbare stoffen en voorwerpen | 0 | 0 | ||||
| Samengeperste/vloeibaar gem gassen | 77 | 26 | 10 | 2 | 13 | 128 |
| Brandbare vloeistoffen | 242 | 9 | 10 | 0 | 6 | 267 |
| Brandbare vaste stoffen | 10 | 1 | 0 | 0 | 12 | |
| Voor zelfontbranding vatbare stoffen | 5 | 1 | 6 | |||
| Stof die met water brandb gas ontw | 6 | 3 | 5 | 0 | 15 | |
| Oxiderende stoffen | 10 | 1 | 1 | 0 | 1 | 14 |
| Giftige stoffen | 0 | 0 | ||||
| Bijtende stoffen | 30 | 9 | 7 | 2 | 1 | 49 |
| Diverse gevaarlijke stoffen | 39 | 9 | 8 | 3 | 3 | 62 |
| Klasse onbekend, niet in te delen | 19 | 1 | 1 | 21 | ||
| Totaal | 439 | 61 | 42 | 7 | 24 | 574 |
Het overzicht van de verdeling van het aantal ritten (op basis van het rittenbestand) van de Nederlandse vrachtauto’s en trekkers naar ADR-klasse en richting is getoond in tabel 3.21.1.
De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen niet voor in de D-tabellen van Eurostat en zijn niet meegeleverd. Voor de bestelauto’s is aangenomen dat er geen gevaarlijke stoffen worden vervoerd.
Behalve ADR-gevarenklassen en gevaarsidentificatienummers (zie paragraaf 3.26) bevatten de basisbestanden goederenwegvervoer vanaf 2015 tevens een stofcategorie-indeling. Deze variabele (stofcat) is toegevoegd aan het zendingen- en rittenbestand en geeft een specifieke indeling van stoffen in een beperkt aantal categorieën voor de risicoberekening van transport met gevaarlijke stoffen. Uitgangspunt voor de indeling zijn de voor externe risico's relevante stofeigenschappen, zoals vluchtigheid, brandbaarheid en toxiciteit. De stofcategorie-indeling betreft een hoger aggregatieniveau dan het VN-nummer (ook wel stofidentificatienummer), maar is gedetailleerder dan de ADR-klasse indeling.
3.22 Spreiding over de week en over het jaar
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- KWARTAAL
- DAG_STRT
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers en bestelauto’s geldt dat deze variabele wordt uitgevraagd in de enquête. De informatie wordt bepaald aan de hand van de steekproefweken. De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen niet voort uit de D-tabellen van Eurostat en zijn dan ook niet opgenomen in het basisbestand.
Tabel 3.22.1 laat de verdeling van het brutoplusgewicht zien per weekdag. Uitgangspunt bij deze tabel is de dag van vertrek van een rit, onderverdeeld naar type vervoer. De tabel 3.22.2 laat de verdeling van het vervoerd gewicht over de kwartalen van 2019 zien.
| Dag van vertrek | Vrachtauto | Vrachtauto met aanhanger | Trekker met oplegger | Speciaal voertuig | Langere en zwaardere vrachtautocombinatie | Totaal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zondag | 805 | 457 | 8 636 | 86 | 9 984 | |
| Maandag | 23 414 | 7 622 | 102 743 | 2 413 | 25 | 136 218 |
| Dinsdag | 24 483 | 7 297 | 104 371 | 2 551 | 23 | 138 724 |
| Woensdag | 23 964 | 6 882 | 100 816 | 2 241 | 25 | 133 929 |
| Donderdag | 23 338 | 6 978 | 100 151 | 2 237 | 22 | 132 726 |
| Vrijdag | 21 037 | 6 234 | 94 310 | 2 259 | 16 | 123 857 |
| Zaterdag | 2 064 | 979 | 20 062 | 378 | 23 483 | |
| Totaal | 119 106 | 36 449 | 531 089 | 12 165 | 111 | 698 920 |
Bij tabel 3.22.2 staat het kwartaal van vertrek van een rit centraal, en dan uitgedrukt in het brutoplusgewicht.
| Vrachtauto's1) | Bestelauto's | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Kwartaal van vertrek | bedrijfsvervoer | eigen vervoer | bedrijfsvervoer | eigen vervoer | totaal |
| Eerste kwartaal | 148 489 | 30 384 | 565 | 16 049 | 195 459 |
| Tweede kwartaal | 148 885 | 34 718 | 633 | 15 274 | 199 476 |
| Derde kwartaal | 125 801 | 32 028 | 541 | 12 907 | 171 272 |
| Vierde kwartaal | 144 994 | 33 622 | 485 | 17 290 | 196 455 |
| Totaal | 568 168 | 130 752 | 2 224 | 61 520 | 762 662 |
| 1) Onder de noemer vrachtauto’s vallen naast vrachtauto’s tevens vrachtauto’s met aanhangwagens, trekkers, trekkers met oplegger, speciale voertuigen en Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties (LZV’s). | |||||
3.23 GEVI-gevaarlijke stoffen
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- GEVI
Het gevaarsidentificatienummer (GEVI) verwijst naar een getal dat aangeduid staat op de bovenste helft van een kemlerbord. Dit oranje kemlerbord is verplicht bij het vervoer van gevaarlijke goederen. In feite is de GEVI-gevaarlijke stoffen indeling een verfijning van de ADR-klasse (voor ADR-klasse zie paragraaf 3.21).
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat het VN-nummer wordt uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête of wordt afgeleid aan de hand van de goederensoort indien bedrijven geen VN-nummer opgeven. Aan de hand van een koppeltabel is vervolgens het GEVI-nummer bepaald, zie bijlage III. De gegevens van buitenlandse voertuigen van deze variabele komen niet voort uit de D-tabellen van Eurostat. Voor de bestelauto’s is aangenomen dat er geen gevaarlijke stoffen worden vervoerd.
Vanwege het omvangrijke aantal GEVI-gevaarlijke stoffen is er voor gekozen om in figuur 3.23.1 enkel de top-5 gevaarsidentificatienummers met het hoogste aandeel vervoerd gewicht weer te geven. De figuur is samengesteld op basis van het zendingenbestand.
| label | waarde |
|---|---|
| 30 brandbare vloeistof (vlampunt tussen 23 °C en 60 °C) | 4970687 |
| 20 samengeperste/vloeibaar gemaakte gassen | 2069973 |
| 90 milieugevaarlijke stof, diverse gevaarlijke stoffen | 1468025 |
| 80 bijtende of zwak bijtende stof | 1019355 |
| overig | 685614 |
3.24 Laadplaats / losplaats volgens BASGOED-indeling
In deze paragraaf worden de volgende variabelen uit het basisbestand toegelicht:
- BG_LAD
- BG_LOS
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat laad- en losplaatsen worden uitgevraagd in de CBS-wegvervoerenquête. In paragraaf 3.1 wordt toegelicht hoe de CK-zone en de Nuts-zone wordt bepaald. Aan de hand van een koppeltabel met CK zone wordt de BASGOED-zone bepaald voor wat betreft de buitenlandse plaatsen wordt een koppeltabel op NUTS2-niveau gehanteerd.
Ook voor de bepaling van de basgoedzones van de buitenlandse vrachtauto’s worden bovenstaand beschreven koppeltabellen gehanteerd. figuur 3.24.1 wordt op basis van het zendingenbestand het geladen gewicht naar BG-zone weergegeven.
3.25 Transitolanden
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- TLAND (1 t/m 5)
Transitolanden zijn landen waar goederen door worden vervoerd zonder dat er gelost of geladen wordt. Transitolanden worden bepaald aan de hand van routeplanningssoftware en omdat de routeplanningssoftware in geval van transitolanden geen 100% correcte uitkomsten teruggeeft is er extra gaafmaakwerk verricht om de kwaliteit te verhogen (bijvoorbeeld: indien de laadlocatie bij een rit Nederland is, kan dit niet ook nog een transitoland bij die rit zijn).
De variabele transitolanden betreft een verplichte variabele voor Eurostat. Echter, de transitolanden zijn bij ritten niet allemaal vermeld in de D-tabellen. Wel bekend is of buitenlandse voertuigen tijdens ritten Nederland als transitoland hebben gehad (in de D-5 tabellen). Op basis van deze informatie is de doorvoer van buitenlandse voertuigen vastgesteld. De transitolanden van ritten van de overige buitenlandse voertuigen zijn bepaald op basis van NUTS-paartjes en optimale routes. Voor ritten van en naar het Verenigd Koninkrijk is de aanname gemaakt dat de route via Calais gaat, dus bij de laad- of losplaats in Nederland via de transitolanden België en Frankrijk. Niet aan Nederland gerelateerde ritten (waarbij er geen sprake is van een Nederlandse vervoerder én waarbij Nederland geen transitoland is) zijn niet opgenomen in de data.
Indien er meer dan vijf transitolanden zijn, worden de eerste twee transitolanden ná laden van de goederen en de laatste drie transitolanden vóór lossen van de goederen vermeld. Voor een select aantal ritten naar Frankrijk en naar het Verenigd Koninkrijk zijn voor bestelauto’s in de basisbestanden 2017 ook transitolanden vastgesteld.
Het aantal ritten naar transitoland gedurende 2022 is gepresenteerd in figuur 3.25.1. De figuur is gebaseerd op het deelrittenbestand en het buitenlandersbestand.
| Land | Aantal ritten |
|---|---|
| Oostenrijk | 242 539 |
| België | 2 977 815 |
| Bulgarije | 872 |
| Wit-Rusland | 6 458 |
| Zwitserland | 229 891 |
| Tsjechië | 22 984 |
| Duitsland | 2 695 081 |
| Denemarken | 170 017 |
| Spanje | 308 640 |
| Kroatië | 2 474 |
| Hongarije | 86 395 |
| Ierland | 394 |
| Italië | 17 190 |
| Kazachstan | 130 |
| Litouwen | 30 847 |
| Luxemburg | 289 908 |
| Letland | 4 696 |
| Nederland | 1 602 230 |
| Polen | 120 143 |
| Roemenië | 402 |
| Servië | 18 404 |
| Rusland | 444 |
| Zweden | 30 938 |
| Slovenië | 24 501 |
| Slowakije | 2 590 |
| Turkije | 153 |
| Oekraïne | 1 495 |
| Groot-Brittannië | 31 485 |
| Frankrijk | 845 548 |
3.26 Waarde vervoerde goederen in euro
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- OWAARDE
De ‘waarde vervoerde goederen’ is de waarde van de vervoerde goederen in euro tegen handelsprijzen. De variabele komt voort uit de resultaten van het CBS-project ‘Integratie Handel en Transport’, waarin handelsstatistieken worden gekoppeld met vervoerstatistieken.
Deze variabele is via een model geschat. Het model wordt beschreven in het artikel ‘Integratie van internationale handels- en transportstromen; een nieuwe statistiek over internationale goederenstromen’ (De Blois, Alberda & Boonstra, 2013). De waarde-gewichtverhoudingen zijn vastgesteld op basis van handelsprijzen en dateren van het jaar 2018 en informatie over het brutogewicht uit de CBS-wegvervoerenquête. Door deze waarde-gewichtverhoudingen per goederensoort te vermenigvuldigen met het bruto gewicht is de waarde van de goederen bepaald. Daar waar mogelijk gebeurt de vermenigvuldiging op het gedetailleerde GN8-niveau (in totaal 8944 verschillende goederensoorten). In de overige gevallen wordt NSTR4-digit als uitgangspunt gebruikt. In enkele gevallen is ook NSTR4-digit niet bekend. Voor deze goederensoorten is geaggregeerd naar NSTR2-digit niveau.
De waarde-gewichtverhoudingen zijn gemaakt voor zowel de invoer en de uitvoer. Bij het internationaal vervoer waarbij de goederen in Nederland zijn geladen en in het buitenland worden gelost, zijn de waarde-gewichtverhoudingen van de uitvoer gehanteerd. Bij internationaal vervoer waarbij de goederen in het buitenland zijn geladen en gelost zijn in Nederland, zijn de waarde-gewichtverhoudingen van de invoer gehanteerd. Voor het binnenlands vervoer, cabotage en derde landen vervoer is het gemiddelde van de waarde-gewichtverhoudingen behorende bij de invoer én uitvoer gebruikt.
Voor deze variabele geldt dat er vanaf 2016 een trendbreuk (omhoog) optreedt. Sinds dit jaar zijn de waarde-gewichtsverhoudingen specifiek vastgesteld voor de modaliteit wegvervoer (voorheen alle modaliteiten). Omdat via de weg, vergeleken met de andere modaliteiten relatief hoogwaardigere goederen worden vervoerd liggen de waarde-gewichtsverhoudingen hoger, vanaf 2016 dan in de jaren er voor, zie tabel 3.26.1.
Het gewicht is uitgedrukt in brutogewicht, hetgeen resulteert in een waarde-brutogewicht factor (WBF) per goederensoort. Bijvoorbeeld: indien een bepaalde goederensoort een WBF heeft van 0,5 dan is de waarde van de goederensoort 500 euro per 1000 kilogram. In bijlage V staan de WBF’s van alle goederensoorten op NSTR4-digit niveau.
In NSTR-groep 99 zit zowel goud als onbekende goederen. Omdat niet alle goederen te coderen zijn (en dus als onbekend zijn geclassificeerd), wordt de waarde voor deze NSTR-groep overschat. Bij buitenlandse voertuigen is de waarde van goederen op basis van de NSTR-2 digit bepaald (en dus niet op de onderliggende niveaus GN8 en NSTR4). Omdat bij buitenlandse voertuigen de NSTR-groep relatief vaak onbekend is (NSTR = 99) – bij doorvoer wordt dit zelfs standaard aangehouden – wordt de waarde van goederen overschat. Voor de uitvoer geldt bij NSTR-groep 99 een omrekeningsfactor van €35,65. Voor de invoer is deze omrekeningsfactor €93,92. In de analyse van deze variabele (naar richting) bij de buitenlandse voertuigen dient hier rekening mee te worden gehouden.
| NSTR1 | WBF invoer | WBF uitvoer | WBF Doorvoer/ binnenlands |
|---|---|---|---|
| 0 Landbouwproducten, levende dieren | 0,9 | 3,5 | 2,2 |
| 1 Voedingsproducten en veevoeder | 2,2 | 3,7 | 2,9 |
| 2 Vaste minerale brandstoffen | 0,2 | 0,3 | 0,2 |
| 3 Aardolie en aardolieproducten | 1,6 | 3,0 | 2,3 |
| 4 Ertsen en metaalresiduen | 1,0 | 2,3 | 1,7 |
| 5 Metalen, metalen halffabricaten | 2,3 | 3,4 | 2,8 |
| 6 Ruwe mineralen, bouwmaterialen | 0,3 | 1,0 | 0,6 |
| 7 Meststoffen | 0,3 | 0,4 | 0,4 |
| 8 Chemische producten | 5,5 | 7,6 | 6,5 |
| 9 Overige goederen en fabricaten | 12,4 | 13,7 | 13,1 |
| Bron: CBS | |||
| Richting | Waarde | Brutoplus gewicht | ||
|---|---|---|---|---|
| mln € | % | x 1 000 ton | % | |
| Binnenlands vervoer in Nederland | 5 602 711 | 80,1 | 580 048 | 83,0 |
| Internationale afvoer Nederland | 630 150 | 9,0 | 51 972 | 7,4 |
| Internationale aanvoer Nederland | 476 105 | 6,8 | 42 615 | 6,1 |
| Doorvoer door Nederland zonder overlading | 56 667 | 0,8 | 4 948 | 0,7 |
| Overig | 228 948 | 3,3 | 19 337 | 2,8 |
| Totaal | 6 994 580 | 100,0 | 698 920 | 100,0 |
Voor de bestelauto’s is deze variabele ook volledig bepaald op basis van omrekeningsfactoren op NSTR-2 digits niveau.
Tabel 3.26.2 laat de waarde van de vervoerde goederen zien ten opzichte van het brutoplusgewicht, uitgesplitst naar de richting. Ter verduidelijking is tevens het aandeel van de richting van de waarde en het brutoplusgewicht weergegeven.
In tabel 3.26.3 wordt op NSTR 1 digit niveau de waarde en het gewicht van de goederen getoond.
| NSTR1 | Waarde | Brutoplus gewicht | ||
|---|---|---|---|---|
| mln € | % | x 1 000 ton | % | |
| 0 Landbouwproducten, levende dieren | 136 127 | 1,9 | 66 225 | 9,5 |
| 1 Voedingsproducten en veevoeder | 393 621 | 5,6 | 143 419 | 20,5 |
| 2 Vaste minerale brandstoffen | 221 | 0,0 | 1 021 | 0,1 |
| 3 Aardolie en aardolieproducten | 28 736 | 0,4 | 17 913 | 2,6 |
| 4 Ertsen en metaalresiduen | 3 115 | 0,0 | 3 759 | 0,5 |
| 5 Metalen, metalen halffabrikaten | 36 145 | 0,5 | 13 981 | 2,0 |
| 6 Ruwe mineralen, bouwmaterialen | 98 899 | 1,4 | 142 651 | 20,4 |
| 7 Meststoffen | 4 769 | 0,1 | 28 260 | 4,0 |
| 8 Chemische producten | 1 006 671 | 14,4 | 68 430 | 9,8 |
| 9 Overige goederen en fabrikaten | 5 286 275 | 75,6 | 213 259 | 30,5 |
| Totaal | 6 994 580 | 100,0 | 698 920 | 100,0 |
In tabel 3.26.4 wordt op NST2007 2 digits niveau de waarde en het gewicht van de goederen getoond. Bij emballage en lege zeecontainers (vallend onder de NST2007 16) is de waarde van de goederen standaard 0.
| NSTR1 | Waarde | Brutoplus gewicht | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| mln € | % | x 1 000 ton | % | |||
| 01 Landbouw- en visserijproducten | 130 734 | 1,9 | 62 040 | 8,9 | ||
| 02 Steenkool, bruinkool, ruwe aardolie en aardgas | 999 | 0,0 | 494 | 0,1 | ||
| 03 Ertsen, turf en andere delfstoffen | 40 199 | 0,6 | 97 141 | 13,9 | ||
| 04 Voeding- en genotmiddelen | 387 887 | 5,5 | 141 546 | 20,3 | ||
| 05 Textiel(producten) en leder(waren) | 35 508 | 0,5 | 3 665 | 0,5 | ||
| 06 Hout(waren), papier, pulp en drukwerk | 71 450 | 1,0 | 23 494 | 3,4 | ||
| 07 Cokes en geraffineerde aardolieproducten | 15 009 | 0,2 | 8 496 | 1,2 | ||
| 08 Chemicaliën, vezels, rubber en splijtstoffen | 706 541 | 10,1 | 60 898 | 8,7 | ||
| 09 Overige niet-metaalhoudende minerale producten | 243 621 | 3,5 | 76 838 | 11,0 | ||
| 10 Metalen en metaalproducten | 77 424 | 1,1 | 21 504 | 3,1 | ||
| 11 Machines, apparaten, consumenten elektronica etc | 967 872 | 13,8 | 28 226 | 4,0 | ||
| 12 transportmiddelen | 93 288 | 1,3 | 6 425 | 0,9 | ||
| 13 Meubelen en overige industrieproducten n e g | 30 623 | 0,4 | 2 630 | 0,4 | ||
| 14 Secundaire grondstoffen en afval | 473 157 | 6,8 | 31 654 | 4,5 | ||
| 15 Brieven en pakketten | 253 677 | 3,6 | 6 202 | 0,9 | ||
| 16 Uitrusting voor het vervoer van goederen | 45 719 | 0,7 | 40 527 | 5,8 | ||
| 17 Verhuisgoederen | bagage | niet-markt goederen | 15 775 | 0,2 | 388 | 0,1 |
| 18 Groepage goederen | 3 213 282 | 45,9 | 72 905 | 10,4 | ||
| 19 Niet identificeerbare goederen | 191 815 | 2,7 | 13 848 | 2,0 | ||
| 20 Overige goederen | 0,0 | 0,0 | ||||
| Totaal | 6 994 580 | 100,0 | 698 920 | 100,0 | ||
3.27 Asconfiguratie
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- ASCONF
De asconfiguratie staat voor het totale aantal assen van een wegvoertuig of een combinatie van voertuigen en de plaatsing van deze assen. De variabele ‘asconfiguratie’ is samengesteld op basis van kentekeninformatie uit het RDW-bestand. Per kenteken is het aantal (hef)assen en de maximale aslast per as beschikbaar. De asconfiguratie bestaat uit 3 cijfers, te weten:
- Het eerste cijfer van de asconfiguratie heeft betrekking op het type voertuig (zie paragraaf 3.6).
- Het tweede cijfer van de asconfiguratie bevat informatie over het maximaal aantal assen (inclusief hefassen) van het trekkende motorvoertuig.
- Het derde cijfer van de asconfiguratie geeft het maximaal aantal assen van de aanhanger/oplegger (inclusief hefassen) weer.
Aanhangers/opleggers worden afgeleid (zie kader 3.6.1). Op basis van uitkomsten van een analyse van wel bekende opleggers is het aantal assen geschat (zie tabel 3.27.1).
| Laadvermogen | Aantal assen |
|---|---|
| Tot en met 10 ton | 1 |
| 10-20 ton | 2 |
| 20-30 ton | 3 |
| 30-40 ton | 4 |
| 40-50 ton | 5 |
| 50-60 ton | 6 |
| Meer dan 60 ton | 8 |
Voor de bestelauto’s geldt dat de asconfiguratie standaard 420 is. De D-tabellen bevatten geen informatie over de asconfiguratie. Om die reden is het buitenlanders-bestand als volgt gevuld (9=onbekend):
- Vrachtauto = 190
- Vrachtauto met aanhangwagen = 299
- Trekker met oplegger = 399
- Trekker solo = 590
In de onderstaande figuren is het aandeel van het aantal assen weergegeven per type voertuig in procenten. In figuur 3.27.2 is het aandeel van de asconfiguratie getoond van het voertuigtype ‘Trekker met oplegger’ en van het voertuigtype ‘Vrachtauto met aanhangwagen’. De figuur is samengesteld op basis van het deelrittenbestand.
| label | vrachtauto (aandeel per as-aantal) | trekker voor oplegger (aandeel per as-aantal) |
|---|---|---|
| 3 | 72,5 | 9,7 |
| 4 | 23,6 | 4 |
| 5 | 3,2 | 86 |
| 6 of meer | 0,7 | 0,3 |
3.28 Dag van de lading
Bij de basisbestanden 2022, net als bij de vorige edities van de basisbestanden, is de variabele ‘dag van de lading’ niet toegevoegd aan de bestanden. Wel is de dag van vertrek bekend. Tabel 3.22.1 toont de verdeling van het brutoplusgewicht per dag. Uitgangspunt bij deze tabel is de dag van vertrek van een rit en het detailniveau is het type vervoer.
3.29 Euronorm
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- EURONORM
Om de emissie van verontreinigende stoffen door het wegverkeer terug te dringen, zijn door de EU normen vastgesteld waaraan voertuigen moeten voldoen. Hoe hoger de normering, hoe recenter het voertuig op de markt is gekomen en hoe minder vervuilend het voertuig is voor het milieu.
Voor Nederlandse vrachtauto’s en trekkers geldt dat de Euronorm is samengesteld op basis van kentekeninformatie uit het RDW-bestand. Omdat deze variabele ruim 80 procent gevuld was, is de ontbrekende informatie geschat op basis van de datum van de eerste toelating tot het verkeer, zie tabel 3.29.2. Voor bestelauto’s is de Euronorm in het basisbestand 2016 voor het eerst bepaald. Hiervan is het grootste deel, 69 procent, afgeleid op basis van bouwjaar (zie tabel 3.29.3).
Voor de buitenlandse voertuigen zijn geen gegevens met betrekking tot de Euronorm beschikbaar, maar wel de volgende drie leeftijdscategorieën: 0-3 jaar, 4-7 jaar en 8 jaar en ouder. Voor het bepalen van de Euronorm is een matrix gemaakt van de euronormen op basis van RDW-data van de Nederlandse vrachtvoertuigen binnen deze bouwjaarklassen. Via een random verdeling is de Euronorm bij buitenlandse voertuigen toegekend (zie in tabel 3.29.1 een voorbeeldverdeling bij voertuigtype 1 (=vrachtauto), 0-3 jaar) .
| leeftijdscategorie | leeftijd in jaren | aandeel voertuigen NL |
|---|---|---|
| 0 - 3 | 0 | 3,8 |
| 0 - 3 | 1 | 23 |
| 0 - 3 | 2 | 38,2 |
| 0 - 3 | 3 | 35 |
| Bron: belastingdienst | ||
| Euroklasse | Datum 1e toelating |
|---|---|
| 0 | < 01-07-1992 |
| 1 | 01-07-1992 tot 01-10-1995 |
| 2 | 01-10-1995 tot 01-10-2000 |
| 3 | 01-10-2000 tot 01-10-2005 |
| 4 | 01-10-2005 tot 01-10-2008 |
| 5 | 01-10-2008 tot 01-01-2013 |
| 6 | > 01-01-2013 |
| Bron: belastingdienst | |
| Euroklasse | Datum 1e toelating |
|---|---|
| 0 | < 01-10-1993 |
| 1 | 01-10-1993 tot 31-12-1996 |
| 2 | 01-01-1997 tot 31-12-1999 |
| 3 | 01-01-2000 tot 31-12-2004 |
| 4 | 01-01-2005 tot 31-08-2008 |
| 5 | 01-09-2008 tot 31-08-2015 |
| 6 | > 01-09-2015 |
| Bron: belastingdienst | |
De verdeling van euronormen van Nederlandse vrachtauto’s en trekkers naar voertuigkilometers is weergegeven in tabel 3.29.4. Als detailniveau is de richting genomen. Ter verduidelijking is in de tabel tevens het percentage weergegeven van de euronormen per richting. Voor het maken van de tabel is het rittenbestand gebruikt.
| Euronorm | Binnenlands vervoer in Nederland | Internationale afvoer Nederland | Internationale aanvoer Nederland | Doorvoer door Nederland zonder overlading | Overig | Totaal | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| x mln | % | x mln | % | x mln | % | x mln | % | x mln | % | x mln | % | |
| Euronorm 2 | 202 | 0,3 | 4 | 0,1 | 4 | 0,1 | 0,0 | 2,4 | 0,1 | 212 | 0,2 | |
| Euronorm 3 | 1 423 | 1,8 | 29 | 0,6 | 28 | 0,7 | 0 | 0,2 | 2 | 0,1 | 1 484 | 1,6 |
| Euronorm 4 | 1 405 | 1,8 | 26 | 0,6 | 25 | 0,6 | 1 | 0,4 | 9 | 0,4 | 1 466 | 1,6 |
| Euronorm 5 | 11 793 | 14,8 | 334 | 7,4 | 323 | 7,5 | 16 | 5,1 | 170 | 7,0 | 12 635 | 13,8 |
| Euronorm 6 | 65 062 | 81,4 | 4 142 | 91,3 | 3 950 | 91,2 | 287 | 94,4 | 2 254 | 92,5 | 75 695 | 82,7 |
| Totaal | 79 885 | 100 | 4 535 | 100 | 4 330 | 100 | 304 | 100 | 2 438 | 100 | 2 438 | 100 |
3.30 Stofcategorie
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- STOFCAT
Bij een risicoanalyse vervoer van gevaarlijke stoffen maakt Rijkswaterstaat gebruik van stofcategorieën:
- LF (1 of 2) – brandbare vloeistoffen
- LT (1 t/m 6) – toxische vloeistoffen
- GF (0 t/m 3) – brandbare gassen
- GT (0 t/m 5) – toxische gassen
- GP – speciale stofcategorie ten behoeve van tunnels
- NR, GNR, LNR, SNR – (voor de externe veiligheid) niet relevante stoffen
- SF – brandbare vaste stoffen
- STW en LTW – vaste en vloeibare stoffen die in aanraking met water toxische stoffen produceren
- SFW en LFW – vaste en vloeibare stoffen die in aanraking met water brandbare stoffen produceren
De stofcategorie wordt bepaald aan de hand van een koppeltabel: combinatie GEVI en VN-nummer. Zie in tabel 3.30.1 een overzicht van de LT3 en bijbehorende GEVI en VN-nummers.
| Stofcategorie | VN-nummer | Gevi |
|---|---|---|
| LT3 | 1 744 | 886 |
| LT3 | 1 786 | 886 |
| LT3 | 1 790 | 886 |
| LT3 | 1 829 | 886 |
| LT3 | 1 889 | 886 |
| LT3 | 1 052 | 886 |
De stofcategorie is sinds 2015 ook toegevoegd aan het (deel)rittenbestand. Een (deel)rit krijgt de stofcategorie toegekend (gemeten in vervoerd gewicht) van de belangrijkste zending van die rit.
3.31 Extra variabelen bestelauto’s
In deze paragraaf wordt de volgende variabele uit het basisbestand toegelicht:
- Heen_Terug
- Kenmerk
- Lengte_Cat
Er wordt een type bestelauto (kenmerk) bepaald, namelijk of de bestelauto is ingezet voor bouw, service, goederenvervoer of voor het brengen/ophalen van post en pakketten (post en koeriers).
Elke rit van een bestelauto wordt gesplitst in deelritten. De laatste deelrit (terug naar de standplaats) van elke rit wordt getypeerd als terug, de overige deelritten als heen, zie paragraaf 2.2.2 voor de methodebeschrijving.
Nieuw in het basisbestand bestelauto’s, op verzoek van Rijkswaterstaat, is de variabele: lengte categorie opgenomen (Lengte_cat), met 2 categorieën >560 cm en <=560 cm. De lengte van bestelauto’s is voor een beperkt deel gevuld (35 procent) in het RDW. Aan de hand van merkcode en voertuigtype is nog 55 procent opgezocht op diverse internetsites. Het restant is verdeeld aan de hand van Maximale Massa voertuig (vanwege een hoge correlatie met de lengte van het voertuig). Van alle bestelauto’s > 560 cm had 89 procent een Maximale Massa voertuig van >3199kg en 92 procent van de bestelauto’s <=560 cm had een Maximale Massa voertuig van <3200kg.