Mobiliteit; per verplaatsing, verplaatsingskenmerken, vervoerwijzen, regio

Bekijk volledige tabel Download volledige dataset Toon toelichting
Vervoerwijzen Marges Regiokenmerken Gemiddelde afstand per verplaatsing (reizigerskilometers) Gemiddelde reisduur per verplaatsing (minuten)
Totaal Waarde Nederland 11,96 27,43
Noord-Nederland (LD) 13,94 27,58
Oost-Nederland (LD) 12,62 26,56
West-Nederland (LD) 11,34 28,46
Zuid-Nederland (LD) 11,71 26,02
Groningen (PV) 12,87 27,96
Fryslân (PV) 14,38 27,33
Drenthe (PV) 14,58 27,46
Overijssel (PV) 12,10 25,75
Flevoland (PV) 15,32 28,62
Gelderland (PV) 12,41 26,62
Utrecht (PV) 12,22 27,68
Noord-Holland (PV) 10,97 29,05
Zuid-Holland (PV) 11,20 28,62
Zeeland (PV) 12,16 25,54
Noord-Brabant (PV) 11,79 25,77
Limburg (PV) 11,53 26,62
Zeer sterk stedelijk 10,61 29,65
Sterk stedelijk 11,88 27,02
Matig stedelijk 11,94 26,09
Weinig stedelijk 12,77 26,39
Niet stedelijk 14,67 27,66
Ondergrens 95%-interval Nederland . .
Noord-Nederland (LD) . .
Oost-Nederland (LD) . .
West-Nederland (LD) . .
Zuid-Nederland (LD) . .
Groningen (PV) . .
Fryslân (PV) . .
Drenthe (PV) . .
Overijssel (PV) . .
Flevoland (PV) . .
Gelderland (PV) . .
Utrecht (PV) . .
Noord-Holland (PV) . .
Zuid-Holland (PV) . .
Zeeland (PV) . .
Noord-Brabant (PV) . .
Limburg (PV) . .
Zeer sterk stedelijk . .
Sterk stedelijk . .
Matig stedelijk . .
Weinig stedelijk . .
Niet stedelijk . .
Bovengrens 95%-interval Nederland . .
Noord-Nederland (LD) . .
Oost-Nederland (LD) . .
West-Nederland (LD) . .
Zuid-Nederland (LD) . .
Groningen (PV) . .
Fryslân (PV) . .
Drenthe (PV) . .
Overijssel (PV) . .
Flevoland (PV) . .
Gelderland (PV) . .
Utrecht (PV) . .
Noord-Holland (PV) . .
Zuid-Holland (PV) . .
Zeeland (PV) . .
Noord-Brabant (PV) . .
Limburg (PV) . .
Zeer sterk stedelijk . .
Sterk stedelijk . .
Matig stedelijk . .
Weinig stedelijk . .
Niet stedelijk . .
Personenauto (bestuurder) Waarde Nederland 18,11 25,58
Noord-Nederland (LD) 20,10 25,60
Oost-Nederland (LD) 18,76 25,14
West-Nederland (LD) 18,59 27,50
Zuid-Nederland (LD) 15,91 22,90
Groningen (PV) 19,90 27,11
Fryslân (PV) 19,72 24,82
Drenthe (PV) 20,75 25,19
Overijssel (PV) 17,61 23,82
Flevoland (PV) 20,54 25,55
Gelderland (PV) 19,03 25,80
Utrecht (PV) 21,17 28,91
Noord-Holland (PV) 17,88 26,68
Zuid-Holland (PV) 18,13 28,08
Zeeland (PV) 18,44 23,64
Noord-Brabant (PV) 16,39 23,25
Limburg (PV) 14,86 22,14
Zeer sterk stedelijk 18,76 29,28
Sterk stedelijk 18,17 25,61
Matig stedelijk 17,49 24,47
Weinig stedelijk 17,56 24,11
Niet stedelijk 19,51 25,17
Ondergrens 95%-interval Nederland . .
Noord-Nederland (LD) . .
Oost-Nederland (LD) . .
West-Nederland (LD) . .
Zuid-Nederland (LD) . .
Groningen (PV) . .
Fryslân (PV) . .
Drenthe (PV) . .
Overijssel (PV) . .
Flevoland (PV) . .
Gelderland (PV) . .
Utrecht (PV) . .
Bron: CBS.
Verklaring van tekens

Tabeltoelichting


Deze tabel bevat informatie over het verplaatsingsgedrag van de Nederlandse bevolking van 6 jaar of ouder in particuliere huishoudens, dus exclusief bewoners van instellingen, inrichtingen en tehuizen. De tabel bevat, afgelegde afstand en reisduur gemiddeld per verplaatsing. Het gaat om reguliere verplaatsingen op Nederlands grondgebied inclusief binnenlandse vakantiemobiliteit. De afgelegde afstand is vastgesteld op basis van ritinformatie volgens de werkwijze voor reguliere reizigerskilometers. Serieverplaatsingen behoren niet tot de reguliere verplaatsingen.

Het verplaatsingsgedrag is uitgesplitst naar verplaatsingskenmerken, vervoerwijzen, regiokenmerken en populatie.

De cijfers zijn berekend met het onderzoek Onderweg in Nederland (ODiN). Dat is de opvolger van het onderzoek Verplaatsingen in Nederland (OViN; 2010-2017). Het ODiN is ten opzichte van het voorafgaande OViN op diverse punten in belangrijke mate gewijzigd en de onderzoeken zijn daarom onderling niet volgtijdelijk vergelijkbaar.

In 2024 is er bij ODiN sprake van een methodebreuk.
Bij het analyseren van de eerste resultaten van het onderzoek Onderweg in Nederland 2024 is een breuk geconstateerd ten opzichte van voorgaande jaren. Onderzoek heeft aangetoond dat door ingekorte aanschrijf- en rappelbrieven respondenten mogelijk een ander beeld hebben gekregen van wat hun wordt gevraagd aan verplaatsingen in te vullen, in vergelijking met voorgaande jaren. Hierdoor zijn in ODiN 2024 deels andere resultaten verzameld dan in ODiN 2023. Met behulp van de trendreeksmodellering van het mobiliteitsonderzoek is de methodebreuk zo goed mogelijk gecorrigeerd. Meer informatie hierover is te vinden in de Onderzoeksbeschrijving van het gecorrigeerde ODiN 2024. Om de gebruiker van StatLine te attenderen op het feit dat de resultaten van ODiN 2024 op een andere wijze tot stand zijn gekomen dan in voorgaande jaren, zijn deze resultaten met een asterisk gemarkeerd. Voor de gecorrigeerde resultaten van ODiN 2024 zijn geen betrouwbaarheidsmarges beschikbaar, en dus ook geen onder- en bovengrenzen.
Ten gevolge van een revisie van de ODiN-bestanden zijn per 10 februari 2022 de cijfers naar motief voor het jaar 2018 gewijzigd, maar het totaal van de motieven in 2018 is gelijk gebleven. In het jaar 2019 heeft de revisie soms geleid tot kleine wijzigingen in de reisduur.

Gegevens beschikbaar vanaf 2018.

Status van de cijfers:
De cijfers vanaf 2018 tot en met 2023 zijn definitief, de cijfers vanaf 2024 zijn voorlopig.

Wijziging per 31 maart 2026:
De jaarcijfers 2024 zijn toegevoegd. Vanaf verslagjaar 2024 zijn geen betrouwbaarheidsmarges beschikbaar.

Wanneer komen er nieuwe cijfers?
De jaarcijfers van 2025 verschijnen naar verwachting in het vierde kwartaal van 2026.

Toelichting onderwerpen

Gemiddelde afstand per verplaatsing
Dit betreft het gemiddelde aantal reizigerskilometers dat per verplaatsing wordt afgelegd. De afstand naar vervoerwijze is op basis van de ritvervoerwijze zodat ook voor- en natransport apart gemeten zijn. Het aantal verplaatsingen is echter naar de hoofdvervoerwijze van een verplaatsing.
Gemiddelde reisduur per verplaatsing
Dit betreft het gemiddelde aantal minuten dat een verplaatsing duurt. De reisduur naar vervoerwijze betreft de hoofdvervoerwijze van een verplaatsing. Dit betekent bijvoorbeeld dat bij een woon-werkverplaatsing met de fiets naar het station, met de trein en lopend naar kantoor de reisduur onder de hoofdvervoerwijze trein valt.